●操控：代步均能游刃有余

　　全新的凯越更换了1.5L的发动机，在油耗表现上有着让人刮目相看的表现。而且这台1.5L DVVT发动机的数据和之前的1.6L发动机差不多，可以达到83kW/6000rpm最大功率和141N·m /4000rpm最大扭矩。发动机数据不错，达到了目前主流车型的水平，而且加入了D-VVT技术，更好地兼顾了动力和油耗的表现。至于悦动的1.6L发动机，它同样服役于许多现代旗下车型当中，这款后期改款更换的γ发动机加入了CVVT技术，最大功率90.4kW，最大扭矩155N·m ，数据上悦动更为领先，但从最大扭矩转速区间来看，凯越的低扭表现或许会更加出色。

　　代号为GF6的6速手自一体变速箱是凯越升级的一大亮点，与捷达、桑塔纳等对手一同踏入了这一级别的6AT主流阵型。在实际表现上，6AT对于油耗同样有着很大的帮助。由于北京现代“三代同堂”的局面出现，因此悦动采用的是较为成熟的4AT，对于家用来说，这样的匹配同样合适，尤其是许多日系车型匹配的4AT都给人留下了深刻的印象，平顺性丝毫不逊于6AT。

　　作为日常代步的车型，敏感暴躁的油门反而会让人反感，尤其是在走走停停的拥堵路况中更是让人不安。在这一点上，凯越和悦动的调校都拿捏得十分到位，起步非常轻快，没有像新捷达那样浅油门行程下基本没有反应的状况出现，但也不至于相当激进。不过在此基础上，悦动的反应显得有些异常生猛，转速一股劲往上升，这样的设定或许是为了掩盖低扭下的动力不足。

　　凯越的6速自动变速箱进步明显，齿比绵密，换挡更加平顺，而且变速箱的换挡逻辑设定明显为了更佳的油耗表现，日常行驶转速始终保持在两千转以下。变速箱的降挡反应有所改进，油门的深浅动作变速箱都比以前有更快的反应，只是偶尔还会在换挡时机上出现一些错误。而在手动模式中，挡位的切换显得有些迟疑，在拖挡的情况下会在出现明显的顿挫后才强制降挡，不过相比起悦动，带有手动模式的变速箱绝对更具吸引力，让人更加放心。至于悦动的4AT，在平顺性的调校上绝对能够满足日常出行，只是由于转速较高，噪音比较明显。

　　两台发动机的输出都属于主流水平，但凯越的1.5L发动机低扭表现更加，不过在中后段，即便是深踩油门，输出依然平淡。至于悦动，由于转速维持得较高，因此不会让人觉得肉，但提速依然十分费劲，不够干脆直接。

　　凯越的转向比较扎实，但路感的还原并不细致，整体的风格偏向舒适和松弛，非常适合二、三线城市的路况驾驶，悦动的转向感受和凯越差别不大，高速稳定性依然欠缺。凯越的悬挂整体表现比起悦动更强调沉稳，虽然在舒适性上，差别并不大，但在高速巡航时还是能够感受到之间的距离，在遇到路面的起伏时，悦动悬挂的处理始终欠缺一分细腻，跳动十分明显。