● 加速测试：

 

　　如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

 

　　测试时我们尝试开启TCS牵引力控制系统以及关闭该功能，最后的测试结果显示还是开启时的成绩更好。新蒙迪欧在起步时会有轻微的驱动力打滑空转，所以需要控制发动机转速，不能全油门弹射起步，那样会出现扭矩损失在轮胎附着力上的情况。

　　起步时的g值并不算高，不过持续性非常好，整个一挡过程都保持相当高的g值，始终在0.5g左右。换挡的过程可以感觉到明显的动力迟滞，1挡换2挡如此，2挡换3挡也是如此。

　　中后段的扭矩衰减比较明显，可以看到加速g值在换入3挡之后已经不到0.3g。最后的测试结果是7.98秒。这样的结果跟我们之前测试的迈腾和君威2.0T相比稍慢，不过考虑到车重比另外两车都重，并且成绩相差不大，7.98秒还是可以接受。

　　比上一代蒙迪欧致胜稍慢也在意料之中，我们在去年测试的蒙迪欧致胜SVP版0-100km/h加速时间7.78秒。我们认为加速稍慢最主要原因在于变速箱。



● 制动测试：

　　制动时的车身姿态保持一般，可以看到前悬挂压缩地比较明显，不过最后的测试结果显示新蒙迪欧的制动成绩还算不错。

　　新蒙迪欧38.96米的百公里制动成绩在同级别应该算是不错的成绩，比迈腾和君威稍好。

　　不过新蒙迪欧的制动成绩依旧不如上一代蒙迪欧致胜，我们之前测试的蒙迪欧致胜制动成绩是37.23米，而这样的成绩在这个级别是相当优秀的。



● 噪音测试：

　　新蒙迪欧的车内噪音控制绝对算是比较低的，怠速噪音是40.7分贝，而行驶起来之后的噪音相比同级别车型就非常低了，60公里时速下的噪音只有57.6分贝，我们在试驾时感觉噪音源更多是风噪。

噪音/车型	新蒙迪欧	新迈腾
怠速	40.7分贝	44.7分贝
60km/h	57.6分贝	62.4分贝
90km/h	62.2分贝	65.0分贝
120km/h	67.4分贝	67.0分贝

　　在中低速时速范围，我们测试新蒙迪欧的噪音都比同级别的迈腾2.0T低不少，只有在120公里时速下两车的噪音控制相差不大。



总结：

　　在各家都非常成熟并且擅长的2.0T领域，福特新蒙迪欧在驾驶方面没带来太多惊喜，尤其是在变速箱配置方面，不知是何原因在我们看来在某种意义上还在倒退。不过可以看到的是在科技配置方面新蒙迪欧还是交出一份让人满意的答卷，许多配置都比较实用，并且在这个级别不太多见。