绝世良驹 试2013款法拉利F12 Berlinetta
2013年07月19日 00:15
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● 驾驭：五感毁灭者 刺激又温顺
F12 Berlinetta采用了FR(前置后驱)的布局，打开机头盖，印入眼帘的V12引擎感觉很眼熟。从法拉利量产Enzo开始，这台编号F140的V12引擎已经在业界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量为6.0L，最大功率为620匹；在法拉利Ezno体内，排量亦为6.0L，最大功率660匹；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了这台V12引擎，排量升级到6.3L，最大功率拔至660匹。
F12 Berlinetta的赛车科技亦可为强大到史无前例，熟悉法拉利的车迷应该了解，在599 GTB上，变速箱管理系统来自F1赛车，拥有法拉利自己的专利名称Super Fast。F12 Berlinetta则采用了和California以及458一样的7速双离合变速箱(源自法拉利F1赛车变速箱)，相比换挡间隔只有100毫秒的599 GTB，F12 Berlinetta的变速系统属于无缝连接，切档时间基本可以忽略不计。
这次的试驾时间虽然比较短暂，但对于F12 Berlinetta的体会可谓难以忘怀，在这里再次感谢慷慨的车主朋友。至于试驾前需要准备一些什么呢？笔者犹豫再三之后，还是决定先上个厕所，以防待会不小心吓尿了。
刚上车不久，这台6.3L V12的发动机就发出高亢的声浪来引诱笔者犯错，心里对于深探油门的欲望几乎难以压制， 刚一脚油门下去，激烈的推背感绝对让你大呼过瘾，然后……就没有然后了，巨大的加速度轻易就摧毁了五感与三魂六魄，脑子里只有停滞的思维以及类似F1的高亢排气音……
当回过神之后，笔者第一个念头就是爷这辈子值了！虽然这个念头太过于屌丝上不得台面，但作为爱车之人，有生之中可以体验如此恐怖的加速度，真是有种此生无憾之感。或许你也会想，这么恐怖的动力，在市区一定很难驾驭，那您就大错特错了，只要你按捺住给大脚油的欲望，F12 Berlinetta在市区开起来比保时捷Boxster这些车还要舒适，无论是油门的线性程度还是舒适性，一切都是那么完美。
虽然没有进行0-100km/h的加速测试，但在日常驾驶中，已经可以感受到这台变速箱的惊人实力，激烈的时候几乎可以做到动力无缝衔接，这种体验实在是前所未有，如果光这项能力也不足为怪，毕竟法拉利投入了大量金钱研发赛车技术，最令笔者赞叹的是该变速箱在低速时一样具备很好的舒适性，唯一的细微顿挫也只在二档退一档时才会出现。
至于F12 Berlinetta的弯道性能，灵敏、精准，甚至使用浑然天成这个词来形容都不会过分，它一点也不暴躁，甚至你还能感觉到它有些温顺平和，当然这是你不去挑战它极限的前提下，至于F12 Berlinetta的极限嘛……笔者还不具备这样的实力，去完成那么高难度的挑战，当然，如果笔者我浑身长有几百个肾的话，我会尝试一下的。
其实法拉利生产了那么多年超跑，早已经把大量的F1赛车控制技术引入其中，例如装配在F12 Berlinetta身上的F1-Trac牵引力控制系统和最新升级的E-Diff电子差速系统(第三代)，哪怕你不是一名专业的赛车手，你可以非常容易的去完成赛道挑战。
关于法拉利F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电子差速系统:集成于变速箱的E-Diff电子差速器无疑是最重要的特色，使得430 Scuderia驾驶起来像赛车一样。此设备多年来用于F1/一级方程式，还与车辆的稳定控制系统相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款备有电子控制差速器、性能出色的公路车辆。由于一堆离合器盘的液压安装和其相关的反应车盘，扭矩可智能地分配给车轮。其发生直接关系到驾驶条件(油门踏板、转向角、方向速度变化、车轮速度差)，根据驾驶条件将功率转移，以保持性能、转向稳定性、主动安全，并提高驾驶乐趣。完全与汽车的其它系统集成(发动机、F1换挡、CST、ABS、电子悬挂系统和F1-Trac系统)，E-Diff电子差速器允许根据不同驾驶者的需求和道路条件而进行不同的设置，并由方向盘上的manettino旋钮控制。
像E-Diff电子差速器一样，F1-Trac牵引力控制系统是直接来自F1赛车取得的经验。该系统还允许不太专业的驾驶员将转弯、安全和稳定性提升“到其极限”。法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路车辆上采用该系统，这比传统的控制系统更快、更精确，可使发动机的扭矩不断调制，以确保维持期望的轨迹。该系统能够通过不断监测车轮的相对速度，并通过自适应系统功能的逻辑，估算可用最大牵引力。通过与存储在控制系统的车辆动力学模型进行比较，F1-Trac系统优化了发动机的扭矩输出，确保动力以最大的效能传送到车轮。
此系统保证：
- 出弯道时达到最大推进;
- 即使在极端条件下亦可稳定和轻松地驾驶;
- 性能的一致性;
-驾驶舒适性。
此E–Diff与F1-Trac系统的组合结果，与传统的牵引力和稳定性控制系统相比，表现为出弯时加速增快40%。F1-Trac系统提供的更大潜力，在具有优良抓地力(赛车)赛道的条件下驾驶，可以得到最佳利用，以实现：
- 即使不太专业的驾驶员亦可达到接近专业的驾驶表现，(出弯时加速增快40%);
-干预舒适度(减少振动或振荡)。
- F1-Trac系统的潜力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用，实现：
-比传统控制系统更高的性能(出弯时加速增快20%);
- 更舒适和干预更安全(系统振动减少15%)。
● 以下是笔者与F12 Berlinetta车主的简单闲聊
笔者：购买F12 Berlinetta有没有考虑过其他超跑，例如兰博基尼LP700
郑：购买F12 Berlinetta并没有考虑过其他车型，在超跑级别中，F12 Berlinetta算的上是最具性价比的一部车子了，无论是从技术还是综合性能方面都令我满意，至于兰博基尼LP700，“牛”和“马”毕竟不是同一种生物，我还是喜欢“马”的性格多一些。
笔者：能说说F12 Berlinetta使用感受吗？
郑：因为提车到现在的时间并不长，暂时还没有驾驶F12 Berlinetta下过赛道，但就从目前基本感受来看，F12 Berlinetta驾驶起来非常稳定，它不像458 italia那么极端，驾驶起来后性格令人难以捉摸。就目前来说，F12 Berlinetta给我的整体感受是非常满意的，无论是从性能还是实用性、舒适性方面。
笔者：F12 Berlinetta有没有令你不满的地方
郑：太大的不满倒是没有，唯一遗憾的地方是排气声比起上一代的612或者599系列，声浪还是不够雄厚，震撼度给人的感觉稍微不给力。另外一个也算不上缺点，但是令我非常头疼，就是到目前为止我还没想明白应该把车牌装在什么地方。
● 总结
笔者入行汽车评测的时间并不长，试驾过的超跑也是屈指可数，要俺说出什么惊天的总结肯定是不可能的，但就从目前不少网友对于超跑的理解而言，法拉利F12 Berlinetta并不是一部只能在赛道撒野的赛车，在普通公路一样拥有很好的舒适性和实用性。
F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技产物，相比前辈，它拥有更风骚的外形，更强悍的动力系统，更追求操纵极限的底盘和电子辅助系统。这是史上最强量产的Berlinetta，也是史上最强的量产Ferrari。
F12 Berlinetta采用了FR(前置后驱)的布局，打开机头盖，印入眼帘的V12引擎感觉很眼熟。从法拉利量产Enzo开始，这台编号F140的V12引擎已经在业界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量为6.0L，最大功率为620匹；在法拉利Ezno体内，排量亦为6.0L，最大功率660匹；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了这台V12引擎，排量升级到6.3L，最大功率拔至660匹。
F12 Berlinetta的赛车科技亦可为强大到史无前例，熟悉法拉利的车迷应该了解，在599 GTB上，变速箱管理系统来自F1赛车，拥有法拉利自己的专利名称Super Fast。F12 Berlinetta则采用了和California以及458一样的7速双离合变速箱(源自法拉利F1赛车变速箱)，相比换挡间隔只有100毫秒的599 GTB，F12 Berlinetta的变速系统属于无缝连接，切档时间基本可以忽略不计。
这次的试驾时间虽然比较短暂，但对于F12 Berlinetta的体会可谓难以忘怀，在这里再次感谢慷慨的车主朋友。至于试驾前需要准备一些什么呢？笔者犹豫再三之后，还是决定先上个厕所，以防待会不小心吓尿了。
刚上车不久，这台6.3L V12的发动机就发出高亢的声浪来引诱笔者犯错，心里对于深探油门的欲望几乎难以压制， 刚一脚油门下去，激烈的推背感绝对让你大呼过瘾，然后……就没有然后了，巨大的加速度轻易就摧毁了五感与三魂六魄，脑子里只有停滞的思维以及类似F1的高亢排气音……
当回过神之后，笔者第一个念头就是爷这辈子值了！虽然这个念头太过于屌丝上不得台面，但作为爱车之人，有生之中可以体验如此恐怖的加速度，真是有种此生无憾之感。或许你也会想，这么恐怖的动力，在市区一定很难驾驭，那您就大错特错了，只要你按捺住给大脚油的欲望，F12 Berlinetta在市区开起来比保时捷Boxster这些车还要舒适，无论是油门的线性程度还是舒适性，一切都是那么完美。
虽然没有进行0-100km/h的加速测试，但在日常驾驶中，已经可以感受到这台变速箱的惊人实力，激烈的时候几乎可以做到动力无缝衔接，这种体验实在是前所未有，如果光这项能力也不足为怪，毕竟法拉利投入了大量金钱研发赛车技术，最令笔者赞叹的是该变速箱在低速时一样具备很好的舒适性，唯一的细微顿挫也只在二档退一档时才会出现。
至于F12 Berlinetta的弯道性能，灵敏、精准，甚至使用浑然天成这个词来形容都不会过分，它一点也不暴躁，甚至你还能感觉到它有些温顺平和，当然这是你不去挑战它极限的前提下，至于F12 Berlinetta的极限嘛……笔者还不具备这样的实力，去完成那么高难度的挑战，当然，如果笔者我浑身长有几百个肾的话，我会尝试一下的。
其实法拉利生产了那么多年超跑，早已经把大量的F1赛车控制技术引入其中，例如装配在F12 Berlinetta身上的F1-Trac牵引力控制系统和最新升级的E-Diff电子差速系统(第三代)，哪怕你不是一名专业的赛车手，你可以非常容易的去完成赛道挑战。
关于法拉利F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff电子差速系统:集成于变速箱的E-Diff电子差速器无疑是最重要的特色，使得430 Scuderia驾驶起来像赛车一样。此设备多年来用于F1/一级方程式，还与车辆的稳定控制系统相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款备有电子控制差速器、性能出色的公路车辆。由于一堆离合器盘的液压安装和其相关的反应车盘，扭矩可智能地分配给车轮。其发生直接关系到驾驶条件(油门踏板、转向角、方向速度变化、车轮速度差)，根据驾驶条件将功率转移，以保持性能、转向稳定性、主动安全，并提高驾驶乐趣。完全与汽车的其它系统集成(发动机、F1换挡、CST、ABS、电子悬挂系统和F1-Trac系统)，E-Diff电子差速器允许根据不同驾驶者的需求和道路条件而进行不同的设置，并由方向盘上的manettino旋钮控制。
像E-Diff电子差速器一样，F1-Trac牵引力控制系统是直接来自F1赛车取得的经验。该系统还允许不太专业的驾驶员将转弯、安全和稳定性提升“到其极限”。法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路车辆上采用该系统，这比传统的控制系统更快、更精确，可使发动机的扭矩不断调制，以确保维持期望的轨迹。该系统能够通过不断监测车轮的相对速度，并通过自适应系统功能的逻辑，估算可用最大牵引力。通过与存储在控制系统的车辆动力学模型进行比较，F1-Trac系统优化了发动机的扭矩输出，确保动力以最大的效能传送到车轮。
此系统保证：
- 出弯道时达到最大推进;
- 即使在极端条件下亦可稳定和轻松地驾驶;
- 性能的一致性;
-驾驶舒适性。
此E–Diff与F1-Trac系统的组合结果，与传统的牵引力和稳定性控制系统相比，表现为出弯时加速增快40%。F1-Trac系统提供的更大潜力，在具有优良抓地力(赛车)赛道的条件下驾驶，可以得到最佳利用，以实现：
- 即使不太专业的驾驶员亦可达到接近专业的驾驶表现，(出弯时加速增快40%);
-干预舒适度(减少振动或振荡)。
- F1-Trac系统的潜力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用，实现：
-比传统控制系统更高的性能(出弯时加速增快20%);
- 更舒适和干预更安全(系统振动减少15%)。
● 以下是笔者与F12 Berlinetta车主的简单闲聊
笔者：购买F12 Berlinetta有没有考虑过其他超跑，例如兰博基尼LP700
郑：购买F12 Berlinetta并没有考虑过其他车型，在超跑级别中，F12 Berlinetta算的上是最具性价比的一部车子了，无论是从技术还是综合性能方面都令我满意，至于兰博基尼LP700，“牛”和“马”毕竟不是同一种生物，我还是喜欢“马”的性格多一些。
笔者：能说说F12 Berlinetta使用感受吗？
郑：因为提车到现在的时间并不长，暂时还没有驾驶F12 Berlinetta下过赛道，但就从目前基本感受来看，F12 Berlinetta驾驶起来非常稳定，它不像458 italia那么极端，驾驶起来后性格令人难以捉摸。就目前来说，F12 Berlinetta给我的整体感受是非常满意的，无论是从性能还是实用性、舒适性方面。
笔者：F12 Berlinetta有没有令你不满的地方
郑：太大的不满倒是没有，唯一遗憾的地方是排气声比起上一代的612或者599系列，声浪还是不够雄厚，震撼度给人的感觉稍微不给力。另外一个也算不上缺点，但是令我非常头疼，就是到目前为止我还没想明白应该把车牌装在什么地方。
● 总结
笔者入行汽车评测的时间并不长，试驾过的超跑也是屈指可数，要俺说出什么惊天的总结肯定是不可能的，但就从目前不少网友对于超跑的理解而言，法拉利F12 Berlinetta并不是一部只能在赛道撒野的赛车，在普通公路一样拥有很好的舒适性和实用性。
F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技产物，相比前辈，它拥有更风骚的外形，更强悍的动力系统，更追求操纵极限的底盘和电子辅助系统。这是史上最强量产的Berlinetta，也是史上最强的量产Ferrari。
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