创驰蓝天技术 绍兴实拍 国产马自达CX-5
2013年08月02日 09:01
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● 空间：空间表现上很给力 中规中矩
马自达CX-5的轴距仅为2700mm，后排腿部空间则相对差些，但也有一拳的距离。由于是SUV车型，CX-5前后排座位的头部空间都还是不错的。
座椅样式和进口版一致，即使是SUV马自达也没放弃它习惯的运动风格。座椅两侧的包裹性不错，红色缝线搭配黑色真皮是屡试不爽的运动风组合。主驾驶位座椅采用了10向电动调节，但即便如此也没有加入座椅记忆功能。
后排座椅设置了一个中央扶手，但厚度不够，显得有点单薄。虽然至配备了两个杯架再无别的功能，但长途旅行时有这么一个扶手对于后排乘客来说还是会舒服不少。但后排出风口依旧缺失，进口版的这一确定在国产车型上并没有得到相应的改进。
储物空间方面，国产CX-5表现中规中矩，常规的储物格和杯架位都有配备，四门门板上都预留有放杯子的杯架槽，基本上该配备的都已配备完成。
至于后备箱容积方面，国产CX-5性比进口版也没有做什么针对性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空间扩展的方式很灵活多变。后备箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后备箱深度略显不足，究其原因，还是CX-5在全球范围内只有在中国市场配备的是全尺寸备胎，所以原厂设计的备胎格空间不够，只能抬高后备箱地板才能放得下了。
● 动力：创驰蓝天让CX-5油耗降低
国产CX-5和进口版一样，搭载两款创驰蓝天发动机，分别是2.0L和2.5L，前者曾获得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。
2.0L配备了6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，这款6速自动变速箱可通过全域锁定离合器和机电一体控制模块来实现更好的响应、更平顺的换挡以及更高的燃油经济性。而2.5L车型则均配备6速自动变速箱。
创驰蓝天车型除了发动机和变速箱作了提升之外，车身也得到加强，在轻量化的同时，采用了1800MPa的高强度高板来提高车身强度。而底盘方面，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬配多连杆独立悬架，均带横向稳定杆，整体调校还是保证了马自达应有的操控。此外，除了低配的两款车型，其余全部采用AWD智能四驱系统，能够一定程度上提升越野能力。
编辑点评：尽管是活力四射的年轻人，血液中涌动的激情也终究会散去。他们开始讲求实用，逐渐沉迷于舒适的驾控体验中。于是，城市型SUV就这样冷不防地大行其道起来。不过大部分舒适安逸的城市型SUV依然未能按捺许多人对于动感的追求和内心对操控渴求的那一份躁动，马自达CX-5的动感注定就是为了给年轻人释放他们心中难以压制的激情。均衡的操控让人在一款SUV身上能够收获一份爽朗的快感，没有半点毛躁。不过面对竞争如此恶劣的市场，CX-5的定位或许未够全面，让人担心国产后的CX-5继续小众下去。
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【责任编辑 陈春华报道】
马自达CX-5的轴距仅为2700mm，后排腿部空间则相对差些，但也有一拳的距离。由于是SUV车型，CX-5前后排座位的头部空间都还是不错的。
座椅样式和进口版一致，即使是SUV马自达也没放弃它习惯的运动风格。座椅两侧的包裹性不错，红色缝线搭配黑色真皮是屡试不爽的运动风组合。主驾驶位座椅采用了10向电动调节，但即便如此也没有加入座椅记忆功能。
后排座椅设置了一个中央扶手，但厚度不够，显得有点单薄。虽然至配备了两个杯架再无别的功能，但长途旅行时有这么一个扶手对于后排乘客来说还是会舒服不少。但后排出风口依旧缺失，进口版的这一确定在国产车型上并没有得到相应的改进。
储物空间方面，国产CX-5表现中规中矩，常规的储物格和杯架位都有配备，四门门板上都预留有放杯子的杯架槽，基本上该配备的都已配备完成。
至于后备箱容积方面，国产CX-5性比进口版也没有做什么针对性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空间扩展的方式很灵活多变。后备箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后备箱深度略显不足，究其原因，还是CX-5在全球范围内只有在中国市场配备的是全尺寸备胎，所以原厂设计的备胎格空间不够，只能抬高后备箱地板才能放得下了。
● 动力：创驰蓝天让CX-5油耗降低
| 国产CX-5两款动力性能对比 | |||||
| 发动机 | 2.0L | 2.5L | |||
| 最大功率 | 114kW（155PS）/6000rpm | 144kW（196PS）/6100rpm | |||
| 最大功率 | 200N·m/4000rpm | 252N·m/4000rpm | |||
| 变速箱 | 6速手动 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | ||
| 驱动方式 | 前驱 | 前驱 | 智能四驱 | 智能四驱 | |
| 百公里油耗 | 7.0L | 6.6L | 7.4L | 7.7L | 7.5L（带能量回收系统） |
国产CX-5和进口版一样，搭载两款创驰蓝天发动机，分别是2.0L和2.5L，前者曾获得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。
2.0L配备了6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，这款6速自动变速箱可通过全域锁定离合器和机电一体控制模块来实现更好的响应、更平顺的换挡以及更高的燃油经济性。而2.5L车型则均配备6速自动变速箱。
创驰蓝天车型除了发动机和变速箱作了提升之外，车身也得到加强，在轻量化的同时，采用了1800MPa的高强度高板来提高车身强度。而底盘方面，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬配多连杆独立悬架，均带横向稳定杆，整体调校还是保证了马自达应有的操控。此外，除了低配的两款车型，其余全部采用AWD智能四驱系统，能够一定程度上提升越野能力。
编辑点评：尽管是活力四射的年轻人，血液中涌动的激情也终究会散去。他们开始讲求实用，逐渐沉迷于舒适的驾控体验中。于是，城市型SUV就这样冷不防地大行其道起来。不过大部分舒适安逸的城市型SUV依然未能按捺许多人对于动感的追求和内心对操控渴求的那一份躁动，马自达CX-5的动感注定就是为了给年轻人释放他们心中难以压制的激情。均衡的操控让人在一款SUV身上能够收获一份爽朗的快感，没有半点毛躁。不过面对竞争如此恶劣的市场，CX-5的定位或许未够全面，让人担心国产后的CX-5继续小众下去。
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【责任编辑 陈春华报道】
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