驾驶感受：

　　在起步初段，特别是转速度低于2000rpm的时候，驾驶者能感受到该车有一定的涡轮迟滞现象的，此时这车给人最直观感受就是像在开一台2.0L排量的自然吸气车型，虽然不至于太肉，但是也没什么窜劲。

　　随着油门的踩深，当发动机转速超过2000rpm，涡轮增压器介入工作之后，整体感觉有了明显好转，动力的输出变得非常直接、线性，几乎可以用随踩随有来形容。如果你继续给油门施压，当发动机转速超过4000rpm之后，动力还会来一个再爆发，此时发动机的输出变得极其生猛，给人带来一种酣畅淋漓的加速快感。

　　尽管绅宝所用的5AT变速箱在挡位数量上与同级别车型相比不占优势，不过从实际驾驶感受来看，这台源自爱信的变速箱在换挡平顺性和换挡逻辑上表现还是比较不错的。在D挡模式下，变速箱的换挡动作非常轻柔，时机把握也恰到好处，正常驾驶几乎感觉不到换挡冲击。

　　在S挡模式下，变速箱也会“牢牢咬住”转速，经常能摒到4500甚至5000rpm才换挡，这样的工作状态对整车急加速特别有利。至于这个变速箱，让我唯一不爽的就是在手动模式下的换挡速度较慢，当我拨动方向盘后方的换挡拨片时，变速箱总是需要思考一下才能给出反馈。因此，如非必要，我真心不喜欢把玩这车的换挡拨片，它所带来的驾驶激情远没有S挡来的强烈。

　　最后来说说整车的底盘表现和噪音抑制。先说底盘，从悬架结构来看，绅宝用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架类型，调校的也还不错，整体感比较强，并且在运动性与舒适性之间找到了一个相对的平衡点。在通过颠簸路面、减速带或者压过窨井盖时车辆不会有太过生硬的颠簸，同时在车辆转弯甚至是绕桩时还能提供相对不错的支撑性，开着比较有信心。总之，绅宝在动力输出以及底盘表现上，我觉得它似乎学到了萨博9-5大约7-8成的功力，其驾驶品质在同级别自主品牌车型中，绝对算是属于名列前茅的。

　　与不错的底盘表现相反，绅宝在转向上还得下狠功夫，现在的方向盘是手感重、回馈力大、有明显旷量、更没路感，唯一值得表扬的就是这个方向盘外圈的粗细刚刚好，真皮手感也比较细腻。

　　至于噪音，首先发动机的声音并不算轻，有时候车内还能明显听到涡轮增压器发出的类似“呼噜呼噜”的声响，但听着不算刺耳，至少转速在4500rpm以下时这样的声音还不足以让车内乘客感觉心烦，此外路噪的控制也还算可以。相比之下，该车的风噪抑制就稍差些火候了，当车速超过80km/h时，A柱处就会开始传来比较明显的哗哗声，这方面绅宝还有不少努力提高的空间。

　　总结：

　　绅宝作为北京汽车推出的首款中型车，它外观与内饰造型没有特别出彩的地方，丰富的配置是自主品牌车型的一大特色，北汽自然也深得此道。内饰的做工、人性化设计以及座椅的舒适性等都与同级别主流合资品牌车型相比尚有不少进步的空间。动力和操控表现，可以是说绅宝的绝对卖点，至少通过2天的短暂体验，绅宝2.3T强劲的动力表现让我留下了不错的印象。