● 动力操控：1.8T很平顺

　　最后该说说动力那点事了，此次试驾的车型装载的是1.8L涡轮增压发动机，来自罗孚技术，数值看着还算不错，就不知道会不会出现“高原反应”了。

　　与之匹配的是5速手动变速箱，这个变速箱握感还真不错，挂档也相当轻松，不过就只限于1-4档，第5档就不知道调校师基于什么考虑了，行程特别长，往往我得把手完全伸直才能挂上去。

　　说实在的，景逸X5的1.8T发动机跟我预想中的效果很不同。我原本是渴望着像大众、通用的涡轮机一样，深踩油门的情况下会有比较直接的“推背”感受。但X5的表现却非常柔顺，如果你不采取措施按照它的节奏来加速，动力提升线性得完全不像是涡轮增压发动机。

　　你只有打破固有节奏，推迟换挡，将转速轰到2500转左右，然后再松离合，就会比较明显地感受到动力输出带来的那种兴奋。不过这种“鸡血”随着你的升档，很快又会归于平静，但此时你看看时速表，往往已经破百了。

　　双脚控制的三个踏板也是颇有个性，尤其是那个离合器。该离合行程很短，结合点也比较低而且因为1档没有同步器其切合点要多试几次才能把握。像小编我平时开世嘉，因为结合点较高的缘故就喜欢大脚松前段的离合，这个习惯带到X5身上，就会瞬间让人“没了火”。但当你掌握好它的习性之后，你就会觉得蛮自在的了。

　　至于刹车，1/3的前段制动比较不明显，但当你稍微用力踩一下，效果就会立刻显现。如果不想前俯后仰的，脚下力度要稍微注意点了。总的来说，三个踏板都属于比较轻的类型，长时间开车，也不会觉得特别劳累。

　　1.8T车型使用的是电动助力转向，所以方向盘显得非常轻盈，原地转向或低速行驶变向都很轻松，不过可惜的是，高速行驶时其转向可以调得更重一些，更有利于驾乘安全性。

　　景逸X5使用的是麦弗逊前悬以及多连杆独立后悬，整体调校偏向舒适，过滤细小颠簸比较干脆，而高速过弯侧倾抑制也还不错，坐在后排起码不会被晃得七荤八素。这个底盘还有值得表扬的地方就是整体性很好，就连车上开了几十年车的陪驾师傅对此也颇有赞誉。

　　总结：景逸X5算是个比较省心省力的车型，它的卖点不少，比如同级别少有的ESP，1.8T+5MT，1840L的超大后备箱空间等等。要知道，差不多价位的奇瑞瑞虎以及长安CS35可没有这么多值得说的点。当然，如果景逸X5后期维护能够更方便一点，相信获得更多消费者青睐并不是什么难事。

优点：

安全配置高

动力平顺

储物空间大

缺点：

装配的一些小问题（如天窗风噪）

离合结合点太低

变速箱5档行程略长