● 动力感受：极快！极温顺！

　　对于一台极限转速高达8,500rpm的3.8L双涡轮增压发动机，动力自不必多说！

　　官方百公里加速3.15秒的直观感受就是：在天马山赛道并不长的直道中，整个加速过程你都能感受到全身血液往后涌动而前方景物好似时空隧道般向后快速倒退。如果对超跑的速度感还不甚习惯的人，我猜甚至会忍不住用惊恐的表情来表达对MP4-12C的喜爱之情。

　　且慢！MP4-12C的动力给人最颠覆性的印象在于其7速无缝隙变速箱极为温顺的换挡感受：即便是使用动力系统的T模式“赛道模式”，无论是3,000rpm到4,000rpm之间“含”着发动机转速的升降挡还是在已至红线区的8,000rpm换挡，你都不会感受到像其它超跑那样猛烈而不适的换挡冲击。遥想当时在赛道试驾GT-R时超过3,000rpm后换挡的那种明显顿挫和冲击力，MP4-12C的柔顺质感在超跑中可谓难寻对手。

　　另外这台7速无缝隙变速箱也有颇多值得一提的地方。首先“无缝隙变速箱”的名称来自于F1，虽然它本质上依然是双离合器变速箱。但因为有7个挡位的关系，因此每个挡位之间的齿比可以设定得更为细密，尤其是前5挡的密集齿比可以将这台3.8升双涡轮增压发动机的动力完美发挥出来，而6挡和7挡又可以确保MP4-12C足以挑战330km/h以上的极速！

　　其次就是这台变速箱既可以在极高转速和车速下带来平顺的换挡，又能在低至40km/h的时候便能升入4挡以获得最佳的燃油效率。也难怪官方给出的百公里综合油耗居然只有11.7升，我相信若是在比较温顺的日常行驶中，达到这一成绩是完全有可能的。

　　“环保-动力”、“速度-平顺”，这是汽车科技中向来难解的两对反义词，却在MP4-12C上面呈现出了一种足以颠覆你认知的“和谐共处”姿态。其“快慢皆宜”的特性比日产GT-R、法拉利458和兰博基尼LP570-4之类的V8跑车都要更胜一筹。它完全称得上是一台赛道可称王、日常很贴心的车型！