● 操控性能：功力深不可测，突破心理极限

　　MP4-12C身上有大堆的尖端操控技术，像“弯道制动转向”、无防倾杆结构的“主动式底盘控制”、碳纤维单壳体结构以及早已在超跑中“遍地开花”的空气制动尾翼。不过既然是说操控，那姑且先把这些技术特性全部抛开，驾驶感受才是最重要的。

　　MP4-12C在赛道上首先让我惊讶的一点就是：它的弯道极限深不可测，即便驾驶者很刻意的高速入弯轮胎也很难发出尖叫。一方面是MP4-12C的MR中置后驱布局以及其独特的底盘结构赋予车辆惊人的弯道极限，另一方面倍耐力P ZERO轮胎的抓地力也功不可没——如果是在干地，我真的非常期待换上P ZERO CORSA轮胎后的MP4-12C究竟有多么惊人。

　　说到这里还有个小插曲，在暴雨天气下我驾驶MP4-12C通过8、9号的连续弯时，定睛一看车速表，此时已完全是普通轿车在干地下极限的速度。但MP4-12C在暴雨中的表现依旧显得好似闲庭信步一般——所有打滑和不稳的迹象似乎还离得远远的。

　　另外MP4-12C的转向极为中性和精准，就是那种“在扭动旋钮”的精准感受，连同整个极为坚固的单壳体碳纤维底盘，操控的所有感受都好似个整体般！不过在狭窄多弯的天马山赛道上，约2.6圈的方向盘总回转圈数还是会经常需要你大幅度的转动方向，在这方面法拉利458那个回转圈数不足2圈的方向盘设定也许会更容易博得好感。

　　另外，几乎垂直的油门和刹车踏板行程非常短，无论在任何模式下动力和制动都是“轻点就有”，加上两个踏板之间的位置非常适宜采用左脚刹车的方式。甚至前挡风玻璃下方的高度也特意降低以获得更好的视野，完全没有其它超跑那种压抑的视野感受。毫无疑问，MP4-12C在人机功效方面所下的功夫，让它几乎可以让所有驾驶者轻松的享受它的魅力。

● 总结：

　　实话说，MP4-12C能在顶级性能与日常驾驶的平衡性突破了我之前对它的想象，变速箱和底盘的水准尤其惊人。要知道MP4-12C只是迈凯轮历史上的第二个跑车系列，但50年来F1赛场的丰富技术积累让MP4-12C已经俨然是一款极高水准的超跑。

　　对迈凯轮来说，今年是他们进入中国市场的第一年，面对法拉利458、兰博基尼LP570-4等最直接的竞争对手，MP4-12C那338万元的起售价也凸显更高的诚意。“顶级产品+价格优势”，剩下的就是新一轮好戏拉开大幕。