● 沃尔沃XC60/揽胜极光/凯迪拉克SRX交叉轴实况



[XC60/极光/凯迪拉克SRX交叉轴视频]

　　很有意思，揽胜极光、凯迪拉克SRX和沃尔沃XC60都不约而同地采用了Haldex（瀚德）的第四代全时四驱系统，只不过我们这次借来的凯迪拉克SRX是两驱版本，而且因为接近角太小压根上不了土包铁架，所以SRX缺席这次交叉轴测试。

　　在公路型SUV里面这套Haldex（瀚德）的第四代全时四驱系统综合能力可谓非常强劲。主体部分包括一个多片离合器式中央限滑差速器，和一个多片离合器式后轴限滑差速器（eLSD），而前面的X3、GLK和Q5的后轴均是普通开放式差速器。

　　在一般情况下，第四代Haldex四驱系统会将车辆95%的动力输出至前轴以获得较好的能效表现；在混合路面上，这套系统能实现50:50的前后轴动力分配；在极端情况下，如前轴失去抓地力，多达90%的动力会被分配到后轮。另外多片离合器式后轴限滑差速器在一侧后轮打滑时，能把车辆最多85%的动力传递到另一侧后轮。

　　实际开上我们的土包铁架，沃尔沃XC60和揽胜极光的表现果然几乎一模一样，有点让我们始料不及的是外表斯文大方的XC60，原来也有着如此厉害的通过能力。悬空空转的车轮很快就在差速器和刹车系统共同作用下被钳制住，在车里面我们感受不到多片离合器式后轴限滑差速器作动的声音或者震动，但其实动力已经无声无息地被分配到有抓地力的车轮。

　　另外需要补充的是，沃尔沃XC60和揽胜极光均有着非常出众的动力输出，所以在交叉轴测试中遇到坡道阻力时，只需轻点油门就能顺利脱困，从驾驭能力来说比之前几台车子要更显从容。