《越野时代5》完整篇 50万级SUV大对比
2013年09月18日 07:28
本页显示全文>>(共计18页)
● 普拉多/FJ酷路泽/帕杰罗交叉轴实况
[普拉多/FJ酷路泽/帕杰罗交叉轴视频]
普拉多2.7L
国内在售的普拉多分为进口（2.7L）和国产（4.0L）两个各版本，随排量的不同普拉多的四驱系统在硬件上也有着不少差异。我们借来的这台2.7L进口版在四驱系统上面是最基础最简单的版本，只有中央托森式机械差速器和加力挡（扭矩放大2.566倍）；然后4.0L排量的低配型号在此基础上加入了电子系统制动功能，顶配的4.0VX NAVI再多出一个后轴多片电控差速锁，越野能力自然是车系里面最强的一款。
这就意味着我们这台进口的2.7L普拉多连电子系统辅助制动的功能都没有（其实就是ESP系统程序上的差异，不涉及硬件成本，真想不通），理论上是没办法通过交叉轴的。当然，机械式托森限滑差速器也很厉害，它的好处在上面介绍奥迪Q5的时候也提到过，而且普拉多还多出一个分动箱加力挡，所以也勉强称得上是“高富帅”了。
至于后来这台普拉多为什么还是顺利征服土包铁架，前文也提及过，是因为他的车轮上下自由行程大，所以比如当GLK和Q3它们对角悬空的时候，普拉多其实有3个轮子着地，所以“作弊”通过了。如果再严谨一点用滚轴台架来交叉轴的话，普拉多还是过不了的。
FJ酷路泽
千万不要以为FJ酷路泽只是玩一下复古造型的样子货，事实上他的车身结构以及纯机械式分时四驱系统跟JEEP牧马人一定程度上还是非常相似的。前后轴之间使用最原始的分动箱，所以要么就前轴0%、后轴100%，要么就前轴50%、后轴50%固定，所以走一般硬铺装路面的时候，FJ酷路泽只能用后驱模式（H2），要不然就会出现转向困难或者齿轮打齿。
搭配的4.0L引擎本来就力大无比，FJ酷路泽的分动箱还设有加力挡，放大比为2.566:1。最关键的一个是，FJ酷路泽的后轴带有机械式差速锁，所以其实通过交叉轴可以说是不费吹灰之力。
有意思的是我们后来故意不锁定FJ酷路泽的后轴差速器，仅仅挂到H4高速四驱模式，也就是前后轴固定50：50的动力，原理上来说也是不能通过交叉轴的。但FJ酷路泽的轮子自由行程比普拉多还要夸张，结果也因为三轮着地而轻松通过考验。
三菱帕杰罗
FJ酷路泽的分时四驱系统的确够硬派、够原始，但对于市区混合路况或者普通驾驶者来说需要顾忌的事情还是不少，而三菱帕杰罗搭载的超选四驱系统就很好解决了这个“过硬”的问题。
从结构上看帕杰罗前后轴之间使用机械式分动箱，也有加力挡，然后这台高配的试驾车在后轴也配备了差速锁，已经非常周全了。不过三菱超选四驱系统的独特之处在于可以在铺装路面使用4H挡，前后轴动力可以在33:67至50:50间自动分配。而FJ酷路泽的4H挡是固定50:50的，不能用在铺装路面上。
所以假如在湿滑的高速路面上巡航，FJ酷路泽还是只能用H2，也就是后驱，而三菱帕杰罗却可以用4H挡，从主动安全性上来说当然帕杰罗更好一些，所以才说超选四驱的综合适应能力更强。
重新回到三菱这套超选四驱，系统带有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速两驱；4H表示高速四驱，所有差速器为开放式，前后轴动力分配在33:67至50:50间自动分配；4HLC表示高速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50；4LLC表示低速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，变速箱输出通过一个1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。
具体到交叉轴测试，首先三菱帕杰罗的轮子自由行程并没有普拉多或者FJ酷路泽那么夸张，所以没有出现“作弊”行为。其次，除了差速锁之外，帕杰罗的电子系统也会作出制动辅助。所以综合下来，帕杰罗通过交叉轴的姿态堪称是教科书级别，从头到尾悬空的车轮几乎没有出现空转，简简单单就通过了土包架子，就像高台跳水还不带半点水花一样。
● 结语
单单就交叉轴这个项目来说，其实我们上面的分组方式正正代表了三种不同的解题思路。首先是X3/Q5/GLK这一组，它们各自的四驱系统都可谓大名鼎鼎，特别是Q5采用的机械式托森差速器，但交叉轴考验的不是前后轴间动力分配，而是轴内左右两个车轮之间的配合，这就需要电子系统出来帮忙制动打滑车轮。基本上电子系统的制动效能就直接决定这三台车应对交叉轴的能力。
而XC60/揽胜极光/SRX这一组，均采用Haldex（瀚德）的第四代全时四驱，直接也给后轴装上电控多片离合式差速器，能够主动分配后轴左右两轮的动力，并不像上一组那样单单借助刹车系统。所以从可靠性和适应性上面来说自然更强一点，起码不用那么担心刹车过热。
被大家称为“硬派”的普拉多/FJ酷路泽/帕杰罗这组，通过交叉轴可谓小菜一碟了，但要注意选对车型，例如不同排量的普拉多在四驱硬件上的差别还是很大的。
不过其实我更想说的是，尽管有作弊嫌疑，但最终普拉多和H4模式的FJ酷路泽还是通过了交叉轴。这其实是一件很有意思的事情，关于越野车，我们几乎把注意力全部放在了差速器、差速锁或者电子系统的身上，但却很容易忽视了接近角、离去角和车轮行程等等这些最基本的素质，硬派之所以被称为硬派，真不是一朝一夕就可以得来的。
[普拉多/FJ酷路泽/帕杰罗交叉轴视频]
普拉多2.7L
国内在售的普拉多分为进口（2.7L）和国产（4.0L）两个各版本，随排量的不同普拉多的四驱系统在硬件上也有着不少差异。我们借来的这台2.7L进口版在四驱系统上面是最基础最简单的版本，只有中央托森式机械差速器和加力挡（扭矩放大2.566倍）；然后4.0L排量的低配型号在此基础上加入了电子系统制动功能，顶配的4.0VX NAVI再多出一个后轴多片电控差速锁，越野能力自然是车系里面最强的一款。
这就意味着我们这台进口的2.7L普拉多连电子系统辅助制动的功能都没有（其实就是ESP系统程序上的差异，不涉及硬件成本，真想不通），理论上是没办法通过交叉轴的。当然，机械式托森限滑差速器也很厉害，它的好处在上面介绍奥迪Q5的时候也提到过，而且普拉多还多出一个分动箱加力挡，所以也勉强称得上是“高富帅”了。
至于后来这台普拉多为什么还是顺利征服土包铁架，前文也提及过，是因为他的车轮上下自由行程大，所以比如当GLK和Q3它们对角悬空的时候，普拉多其实有3个轮子着地，所以“作弊”通过了。如果再严谨一点用滚轴台架来交叉轴的话，普拉多还是过不了的。
FJ酷路泽
千万不要以为FJ酷路泽只是玩一下复古造型的样子货，事实上他的车身结构以及纯机械式分时四驱系统跟JEEP牧马人一定程度上还是非常相似的。前后轴之间使用最原始的分动箱，所以要么就前轴0%、后轴100%，要么就前轴50%、后轴50%固定，所以走一般硬铺装路面的时候，FJ酷路泽只能用后驱模式（H2），要不然就会出现转向困难或者齿轮打齿。
搭配的4.0L引擎本来就力大无比，FJ酷路泽的分动箱还设有加力挡，放大比为2.566:1。最关键的一个是，FJ酷路泽的后轴带有机械式差速锁，所以其实通过交叉轴可以说是不费吹灰之力。
有意思的是我们后来故意不锁定FJ酷路泽的后轴差速器，仅仅挂到H4高速四驱模式，也就是前后轴固定50：50的动力，原理上来说也是不能通过交叉轴的。但FJ酷路泽的轮子自由行程比普拉多还要夸张，结果也因为三轮着地而轻松通过考验。
三菱帕杰罗
FJ酷路泽的分时四驱系统的确够硬派、够原始，但对于市区混合路况或者普通驾驶者来说需要顾忌的事情还是不少，而三菱帕杰罗搭载的超选四驱系统就很好解决了这个“过硬”的问题。
从结构上看帕杰罗前后轴之间使用机械式分动箱，也有加力挡，然后这台高配的试驾车在后轴也配备了差速锁，已经非常周全了。不过三菱超选四驱系统的独特之处在于可以在铺装路面使用4H挡，前后轴动力可以在33:67至50:50间自动分配。而FJ酷路泽的4H挡是固定50:50的，不能用在铺装路面上。
所以假如在湿滑的高速路面上巡航，FJ酷路泽还是只能用H2，也就是后驱，而三菱帕杰罗却可以用4H挡，从主动安全性上来说当然帕杰罗更好一些，所以才说超选四驱的综合适应能力更强。
重新回到三菱这套超选四驱，系统带有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速两驱；4H表示高速四驱，所有差速器为开放式，前后轴动力分配在33:67至50:50间自动分配；4HLC表示高速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50；4LLC表示低速四驱+中央差速器锁止，前后轴动力分配为50:50，变速箱输出通过一个1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。
具体到交叉轴测试，首先三菱帕杰罗的轮子自由行程并没有普拉多或者FJ酷路泽那么夸张，所以没有出现“作弊”行为。其次，除了差速锁之外，帕杰罗的电子系统也会作出制动辅助。所以综合下来，帕杰罗通过交叉轴的姿态堪称是教科书级别，从头到尾悬空的车轮几乎没有出现空转，简简单单就通过了土包架子，就像高台跳水还不带半点水花一样。
● 结语
单单就交叉轴这个项目来说，其实我们上面的分组方式正正代表了三种不同的解题思路。首先是X3/Q5/GLK这一组，它们各自的四驱系统都可谓大名鼎鼎，特别是Q5采用的机械式托森差速器，但交叉轴考验的不是前后轴间动力分配，而是轴内左右两个车轮之间的配合，这就需要电子系统出来帮忙制动打滑车轮。基本上电子系统的制动效能就直接决定这三台车应对交叉轴的能力。
而XC60/揽胜极光/SRX这一组，均采用Haldex（瀚德）的第四代全时四驱，直接也给后轴装上电控多片离合式差速器，能够主动分配后轴左右两轮的动力，并不像上一组那样单单借助刹车系统。所以从可靠性和适应性上面来说自然更强一点，起码不用那么担心刹车过热。
被大家称为“硬派”的普拉多/FJ酷路泽/帕杰罗这组，通过交叉轴可谓小菜一碟了，但要注意选对车型，例如不同排量的普拉多在四驱硬件上的差别还是很大的。
不过其实我更想说的是，尽管有作弊嫌疑，但最终普拉多和H4模式的FJ酷路泽还是通过了交叉轴。这其实是一件很有意思的事情，关于越野车，我们几乎把注意力全部放在了差速器、差速锁或者电子系统的身上，但却很容易忽视了接近角、离去角和车轮行程等等这些最基本的素质，硬派之所以被称为硬派，真不是一朝一夕就可以得来的。
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章