● 驾控：以舒适、节油为先

　　同一款1.8L发动机和5AT变速箱，车重也相当接近（凌派竟然比思域要重25kg），很自然就让人把凌派跟已经在售的思域作对比。动力方面凌派跟其他民用的本田车型一样相当重视第一脚油，正常起步时很能给人爽快的印象。

　　不过后续的加速力度只算普通，特别是突破2500rpm之后，在3000~4000rpm之间反而会有一个动力的相对低谷期，所以在高速公路上需要快速超车时，总不能让你一气呵成。当你深踩油门的时候，凌派似乎会通过这短暂的慵懒来让你考虑清楚是否真需要超车，如果你坚持不松脚，那突破4000rpm之后就会有比较可观的加速力度。

　　经过近一个星期的试驾，我越来越体会到凌派不是一台适合大脚油门大手方向的车子，反而是一台舒舒服服轻轻松松的代步座驾，尽管它的外观看起来还挺动感进取的。其实也合情合理，这台代号为R18A1的i-VTEC机器其实跟强调爆发力的K系列完全不一样，节油和平顺才是它的首要任务。而跟同样使用R18A1的思域相比，凌派的设定甚至还要保守一丁点儿。

　　所以只要你不是“暴力份子”，加油费用需要自理的话，凌派还是一台非常称职的座驾，2000rpm左右轻轻松松穿梭于市区高楼大厦之间。它的方向盘挺轻巧的，但不生疏，转向精准。它的前麦弗逊后扭力梁式悬挂经过精心匹配，按照厂方介绍基本都采用了欧版思域的工艺标准，会比飞度和锋范的滤震表现好一些。

　　实际上路表现的确不俗，能给人“很卡罗拉”、“很轩逸”的印象，悬挂的行程并不短，对于缓解大型起伏很有帮助，弹簧和避震芯的阻尼匹配也更倾向于舒适。所以假如你的驾驶风格比较激进的话，那思域会是更好的选择，凌派则更倾向于让一家老小都安安心心、舒舒服服，而或者这正正才是大部分人所需要的。