宝马X3：

　　宝马X3采用的是宝马xDrive四驱系统，分动箱型号为ATC 450（Active Torque Control，主动扭矩控制）。该分动箱采用链条传动，能承受400N·m以上的大扭矩。

宝马xDrive系统分动器型号一览表
分动器型号	传动形式	应用车型	车型代号
ATC 300	齿轮	BMW 3系	E60/90
ATC 350	齿轮	BMW X1	E84
ATC 400	齿轮	BMW X3（第一代）	E83
ATC 450	链条	BMW X3（第二代）	F25
ATC 500	链条	BMW X5（第一代）	E53
ATC 700	链条	BMW X5（第二代） BMW X6	E70/71
制表：www.PCauto.com.cn

　　宝马不同车型采了不同的ATC分动箱。承受扭矩较小的分动箱采用的是齿轮传动方式，承受扭矩较大的分动箱采用的是链条传动方式。各型号分动箱结构及对应车型可参看上表。

　　宝马X3采用了自己的DSC系统（Dynamic Stability Control，动态稳定控制），可以对打滑车轮进行制动来把动力转移至抓地力更好的车轮上，提高通过性。这套系统是通过电机控制的多片离合片来进行前后轴动力分配。一般情况下，宝马X3前后轴动力分配为40:60；在极端情况下可把动力100%地传递到前轴或者后轴。

　　在实际的交叉轴测试中，宝马X3制动系统的电子差速锁功能效果非常明显，有效抑制空转车轮打滑，使得动力被分配到有抓地力的车轮上，顺利通过交叉轴测试区。

　　宝马X3的xDrive四驱系统采用电机控制离合片，和液压控制或者纯机械式控制的系统相比，在响应速度上会有所不及。但由于xDrive四驱系统的独特结构，前后轴动力分配可以实现0:100至100:0的大范围变换（理论参数），拥有更为出色的高速行车表现。

　　下面这个视频是宝马X3进行交叉轴测试的视频，大家可以看到其电子限滑差速的效果是相当好的。


【宝马X3通过交叉轴视频】