● 动力：双离合降挡偏慢成短板

　　福克斯的操控确实没得说，但动力，呵呵。老实说即便是当中最强的2.0L GDi也还是差了点意思，尤其是当你在赛道上的时候。不过我还是想首先说说这个双离合。

　　6速的PowerShift双离合器变速箱在赛道上给我两个深刻印象，第一是顺，非常的平顺。第二是慢，非常的慢。

　　即便是挂在S挡也显得不够激进，在入弯时松开油门猛踩制动的过程中，变速箱便会自动帮你跳转到一个相对比较节油的挡位——问题就是，当你出弯时全力踩下油门后，需要像思考人生般等待约1.5到2秒变速箱才会再次帮你下降到最佳的挡位。这会让你在赛道上的整个出弯节奏打不少折扣，不过没办法，毕竟PowerShift变速箱是更偏向日常使用的设定。

　　在S挡的反应上，福克斯的PowerShift确实比大众的DSG干净利落差了一截。这个时候你当然会想要换挡拨片或者是一个“前后推拉”的手动换挡模式，不过这些东西在福克斯身上同样没有。对福克斯而言，一对换挡拨片可谓恰如其分，而且还能很大程度上解决S挡不够迅速给力的问题。

　　至于这台2.0L GDi发动机，原本就是比较偏向高转发力的特性，基本上需要超过4,500rpm后就会获得非常出色的加速水准，后劲表现要强于一般低扭设定的四缸发动机，在10号弯前的大直道能够获得超过160km/h的尾速。而且在赛道上这种全油门、高转速的激烈驾驶下这台发动机的噪声抑制和平顺性表现也非常不错。

　　至于与动力息息相关的制动，对于一般原厂车而言，在赛道上出现较明显的热衰退是必然的，除非是专为极致性能而生的超跑。在经过20余圈各路媒体的激烈“折腾”后，在全力踩踏时也依然能提供较充分的力度已属不易，至少踏板反馈并没有给人一种非常无力的感觉，相比之前试驾某GxI车型时几圈就变“软脚蟹”的情况还是要靠谱不少。

　　总的来说福克斯的动力总成反而并不像底盘般保留如此强烈的运动化成分，而是更多考虑到日常使用和舒适性的诉求。不过，考虑到新蒙迪欧上已经装备了性能不俗的1.5T发动机，相信它装备在福克斯身上也是迟早的事情。

● 心得与总结：

　　它虽然是一台紧凑型车，但在雨中赛道上的表现，却不像是一台紧凑型车，而是超出他们的水准。其实在这次雨中试驾前，我也曾怀疑过福克斯为何并不像其它同级车型般一拥而上的追求空间，而是坚守似乎在这一级别中变得“冷门”的独立后悬挂、操控等元素。

　　不过在这次雨中试驾后，我却又深深感受到这样的坚持确实让福克斯在操控上拥有高出其它车型一筹的实力。而这种精于操控带来的差异化优势，在如今的紧凑型车当中却显得更为难得。当然，福克斯还有很多特点并非是赛道试驾可体验得到，但我相信如果你也有机会在这样的天气和条件体验一次，你也会有和我一样的感受。