时尚心动座驾 PCauto试驾全新君威2.4L
2013年10月12日 09:46
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【太平洋汽车网 江门试驾】如今的中级轿车市场格局已经不同于以往，每个厂商都能想拿出更偏向运动风格的中级车，都在继续进攻这更一细分话的市场。面对更为严峻的挑战，一直身处偏运动风格领域的君威也终于坐不住，在日前迎来了2014小改款。纵使说是小改，但由于拥有“先天”优势，全新君威毫不输于最近纷纷换代的主流运动中级车。定位年轻+运动的君威改款后，优秀的操控感受不在话下，其内外升级幅度更与“大哥”君越看齐，俨然是通用向运动型中级车市场上各路对手的又一宣战讯号。改款后的全新君威有什么诱人魅力？下面，编辑将携手您一同品鉴。
● 外观：动感流线 精致细节
全新 君威 2.4L 精英时尚版
2014款君威于9月28日正式上市，作为小改车型，新车整体变化不大，却更注重细节的雕琢。新车尺寸不变、配置更高，价格却相应下降了好几千元。而车身长/宽/高尺寸分别为：4843mm/1856mm/1484mm，轴距为2737mm，与旧款相同。
全新君威从整车看上去与现款差别的确很小：毕竟只是改款而非换代，主要还是针对细节作出调整。然而细节方整改的实际效果还是很不错的，新车一改老款过于柔和的风格，更干练/直接的线条某程度上也更贴近了君威那年轻及运动的定位。
君威的进气格栅还是采用了直瀑式设计，不过比老款的面积更大而且立体感也有所加强，在延续了别克家族这种经典特征的同时还采用乌金涂层替代了之前的镀铬涂层，整个前脸看起来更显质感之余，也更豪华更大气。
夺目设计前大灯（左）；带镀铬条雾灯（右）
头灯虽然在形状上与老款的区别不大，但内部比老款多了流体镀铬线条元素，颇有奥迪玩灯的风格。另外“L”字型LED日间行车灯的加入也算是跟上了目前中高端车型的潮流，提升了日间行车的安全系数。得提一提的是，只有顶配才有HID+LED光源，其余车型均为卤素光源。
带转向灯外后视镜（左）；叶子板处通风口（右）
车身侧面轮廓的变化甚小，究其原因，估计是因为现款的侧面轮廓已经足够好看。而且流畅的快背式设计，还带来了0.28cd的超低风阻，任何修改都难免显得画蛇添足。作为车型特征之一的舷窗式“通风口”当然得以保留，个人认为1.6T车型在这里加上的红色T字徽标能带来更佳的点缀效果。
一体式尾翼（左）；熏黑尾灯（右）
新车尾部的改动可谓是少而精：横贯尾箱的镀铬饰条要比现款更加细长，并与全新的倒L型尾灯相融合，改动幅度相当有限却营造出了完全不同的视觉效果。值得一提的是新车尾灯同样采用了熏黑设计，这可是挑衅后车的一大法宝。
● 内饰：360度环抱 简约时尚
内饰方面，全新君威相与现款相比在材质方面明显更为讲究，其环抱式中控台整体延续了现款布局，不过全新全新配色方案看起来较老款更加沉稳——不管是实拍车型的深棕色+杏色风格，还是顶配车型的黑色+红棕色配色风格，都很显格调。细节上的质感也要优于旧款，而座椅及其他表面也得到同样的升级。
灯组控制杆（左）；雨刮控制杆（右）
方向盘的样式也与君威类似，功能按键丰富，并且反馈迅速。三幅方向盘的镂空设计，在配以哑光银饰条+镀铬车标的点缀，动感之余又不失优雅，时尚之余又不显大同。新GS则是采用平底+白色缝线，更是动感倍增。
同新款君越一样，颇显高端上档次的液晶仪表盘在新君威身上同样得到了下放，不仅配有多种丰富的主题模式，在车辆状态显示方面也很是周到，在车辆状态显示方面全面领先同级车型。只可惜这也是仅仅是顶配车型专属的配置。
防眩目内后视镜（左）；顶配车型小手写板位置（右）
顶配车型位于中央扶手箱前方还配备有一个Multi-Touch触摸式独立手写板，它具备多种手势操作，并且带有震动反馈，确认时只需按下手写板即可。Multi-Touch触控式输入板经实际体验的确能在某些情况下带来一些方便，但是放着触控屏（说到触控屏，这可真要比现款车型上那一堆按键方便/直接得多）不用，转投这小小的手写板实在有些说不过去，这么一来“顶配专属”的本质就不显得那么致命了。
顶配车型自带安吉星语音服务系统，用来操作导航、电话等比较方便，并且该车载系统与移动设备的配对比较快捷简单。IntelliLink智能车载交互系统不仅是汽车驾驶的辅助系统，更是继移动电脑、3G手机之后，链接人与互联网的又一“移动”平台。该系统融合了用户友好性和实用功能性，包含终端操作装置和显示区域两大部分，极大简化了车辆传统的操作步骤，使车辆操作与数字时代的生活方式紧密结合。
● 空间：舒适乘坐 别具匠心
前、后排乘坐空间
除了最低配车型外，全新君威一律配备8向电动的驾驶座，而旗舰版车型则连副驾也享有同样的待遇；座椅采用打孔通风真皮面料，质感柔软，包裹性颇佳，主要强调的是日常驾驶的舒适性。当然1.6T车型为了更加符合运动性，采用了与君威GS类似的桶状设计，质地也是偏硬，更加强调包裹效果。
为了操控，君威的轴距只能控制在一定的数值内（2737mm）；而为了造型和空气动力学性能（风阻低至0.28cd），更大一部分的空间也成为了牺牲品。这一特性在老款车型上已经得到体现，而笔者就实际体验来评价，全新君威的空间（主要指后排空间）就是绝对能满足家庭使用。
多变后备厢空间
作为一款篇运动定向的三厢车，君威的后备厢空间及后备厢盖打开角度都是让人比较满意的。特别是后排座椅还可4/6放倒的情况下，空间实用性就显得更强了。虽然说，这一等级的三厢轿车把需要把后排放倒来使用的机会不多，但是有的总比没有的好。
对于零碎储物空间的设计，君威同样一丝不苟，各种有格，还内藏玄机。不管是对于前排还是后排乘客都照顾得贴心周到。
前排中央杯架（左）；副驾手套箱（右）
中控下方储物格（左）；后排烟灰缸（右）
车门储物格（左）；方向盘左侧储物格（右）
● 动力：调校更佳 操控享受
动力方面，2014款君威将继续沿用现款的2.0L、1.6T及2.4L自然吸气发动机，2.4L发动机型号变为了LUK，最大功率137kW(186PS)，与老款保持不变。而新款GS车型依然搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率或将调校至193kW（263PS），峰值扭矩高达400N·m。
6速手自一体变速箱的泛用性良好，从2.0L到2.0T（君威GS）到2.4L均采用了这款变速箱。与现款相比，变速箱虽然还是同一型号，但换挡逻辑又作了优化提升，调整方向为加快反应速度及节能，实际驾驶中表现良好令人满意。
前：麦弗逊式独立悬挂；后：多连杆式独立悬挂
相比起灵敏而精准的转向，君威的运动体质更多体现在扎实的下盘功夫上面：避震器与弹簧都被调校得比较坚韧，以便给予车身足够的支撑。实际体验中，并道及高速过弯时绝对是能让驾驶者信心十足，侧倾基本被抑制在较有限的范围内。
全新 君威 2.4L 精英时尚版
全新 君威 2.4L 精英时尚版
为了降低能耗，全新君威全系（不包括君威GS）配置EPS电动助力转向。对驾驶体验而言这本应是不利的因素，事实上其助力幅度仍是要比理想状况略高一点（估计是为了照顾女性车主）。然而，几乎没有虚位的设定让人感觉方向盘与前轮毫无隔阂，手上一丁点的动作都会直接作用到前面两条轮胎上，即使路感回馈真的十分有限，但驾驶过程还是很爽快的。
全新 君威 2.4L 精英时尚版
● 总结
别克由于在中级车市场采取高端市场和低端市场分别用两款车来占领的做法，所以君威不管怎么变，首先价格不能超过更高端一点儿的君越，所以每一次的升级带来的实惠都是显而易见的。尽管市场上竞争对手也接踵升级，但由于大多得用一款车覆盖整个中级车市场，所以在性价比上大多都不会比君威更高，所以君威完全不用担心自己的市场份额被侵蚀掉。
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车辆提供 | 江门市合胜汽车销售服务有限公司 | 图/文 | 钟绮媚 |
车型 | 君威 2014款 2.4L 精英时尚版 | 指导价 | 22.59万 |
销售地址/电话 | 江门市建设三路54号 | ||
4006-119-680 转 600 | |||
● 外观：动感流线 精致细节
全新 君威 2.4L 精英时尚版
项目/车型 | 君威 | ||
长度（mm） | 4843 | ||
宽度（mm） | 1856 | ||
高度（mm） | 1484 | ||
轴距（mm） | 2737 | ||
| |||
2014款君威于9月28日正式上市，作为小改车型，新车整体变化不大，却更注重细节的雕琢。新车尺寸不变、配置更高，价格却相应下降了好几千元。而车身长/宽/高尺寸分别为：4843mm/1856mm/1484mm，轴距为2737mm，与旧款相同。
全新君威从整车看上去与现款差别的确很小：毕竟只是改款而非换代，主要还是针对细节作出调整。然而细节方整改的实际效果还是很不错的，新车一改老款过于柔和的风格，更干练/直接的线条某程度上也更贴近了君威那年轻及运动的定位。
君威的进气格栅还是采用了直瀑式设计，不过比老款的面积更大而且立体感也有所加强，在延续了别克家族这种经典特征的同时还采用乌金涂层替代了之前的镀铬涂层，整个前脸看起来更显质感之余，也更豪华更大气。
夺目设计前大灯（左）；带镀铬条雾灯（右）
头灯虽然在形状上与老款的区别不大，但内部比老款多了流体镀铬线条元素，颇有奥迪玩灯的风格。另外“L”字型LED日间行车灯的加入也算是跟上了目前中高端车型的潮流，提升了日间行车的安全系数。得提一提的是，只有顶配才有HID+LED光源，其余车型均为卤素光源。
带转向灯外后视镜（左）；叶子板处通风口（右）
车身侧面轮廓的变化甚小，究其原因，估计是因为现款的侧面轮廓已经足够好看。而且流畅的快背式设计，还带来了0.28cd的超低风阻，任何修改都难免显得画蛇添足。作为车型特征之一的舷窗式“通风口”当然得以保留，个人认为1.6T车型在这里加上的红色T字徽标能带来更佳的点缀效果。
一体式尾翼（左）；熏黑尾灯（右）
新车尾部的改动可谓是少而精：横贯尾箱的镀铬饰条要比现款更加细长，并与全新的倒L型尾灯相融合，改动幅度相当有限却营造出了完全不同的视觉效果。值得一提的是新车尾灯同样采用了熏黑设计，这可是挑衅后车的一大法宝。
● 内饰：360度环抱 简约时尚
内饰方面，全新君威相与现款相比在材质方面明显更为讲究，其环抱式中控台整体延续了现款布局，不过全新全新配色方案看起来较老款更加沉稳——不管是实拍车型的深棕色+杏色风格，还是顶配车型的黑色+红棕色配色风格，都很显格调。细节上的质感也要优于旧款，而座椅及其他表面也得到同样的升级。
灯组控制杆（左）；雨刮控制杆（右）
方向盘的样式也与君威类似，功能按键丰富，并且反馈迅速。三幅方向盘的镂空设计，在配以哑光银饰条+镀铬车标的点缀，动感之余又不失优雅，时尚之余又不显大同。新GS则是采用平底+白色缝线，更是动感倍增。
同新款君越一样，颇显高端上档次的液晶仪表盘在新君威身上同样得到了下放，不仅配有多种丰富的主题模式，在车辆状态显示方面也很是周到，在车辆状态显示方面全面领先同级车型。只可惜这也是仅仅是顶配车型专属的配置。
防眩目内后视镜（左）；顶配车型小手写板位置（右）
顶配车型位于中央扶手箱前方还配备有一个Multi-Touch触摸式独立手写板，它具备多种手势操作，并且带有震动反馈，确认时只需按下手写板即可。Multi-Touch触控式输入板经实际体验的确能在某些情况下带来一些方便，但是放着触控屏（说到触控屏，这可真要比现款车型上那一堆按键方便/直接得多）不用，转投这小小的手写板实在有些说不过去，这么一来“顶配专属”的本质就不显得那么致命了。
顶配车型自带安吉星语音服务系统，用来操作导航、电话等比较方便，并且该车载系统与移动设备的配对比较快捷简单。IntelliLink智能车载交互系统不仅是汽车驾驶的辅助系统，更是继移动电脑、3G手机之后，链接人与互联网的又一“移动”平台。该系统融合了用户友好性和实用功能性，包含终端操作装置和显示区域两大部分，极大简化了车辆传统的操作步骤，使车辆操作与数字时代的生活方式紧密结合。
● 空间：舒适乘坐 别具匠心
前、后排乘坐空间
除了最低配车型外，全新君威一律配备8向电动的驾驶座，而旗舰版车型则连副驾也享有同样的待遇；座椅采用打孔通风真皮面料，质感柔软，包裹性颇佳，主要强调的是日常驾驶的舒适性。当然1.6T车型为了更加符合运动性，采用了与君威GS类似的桶状设计，质地也是偏硬，更加强调包裹效果。
为了操控，君威的轴距只能控制在一定的数值内（2737mm）；而为了造型和空气动力学性能（风阻低至0.28cd），更大一部分的空间也成为了牺牲品。这一特性在老款车型上已经得到体现，而笔者就实际体验来评价，全新君威的空间（主要指后排空间）就是绝对能满足家庭使用。
多变后备厢空间
作为一款篇运动定向的三厢车，君威的后备厢空间及后备厢盖打开角度都是让人比较满意的。特别是后排座椅还可4/6放倒的情况下，空间实用性就显得更强了。虽然说，这一等级的三厢轿车把需要把后排放倒来使用的机会不多，但是有的总比没有的好。
对于零碎储物空间的设计，君威同样一丝不苟，各种有格，还内藏玄机。不管是对于前排还是后排乘客都照顾得贴心周到。
前排中央杯架（左）；副驾手套箱（右）
中控下方储物格（左）；后排烟灰缸（右）
车门储物格（左）；方向盘左侧储物格（右）
● 动力：调校更佳 操控享受
动力方面，2014款君威将继续沿用现款的2.0L、1.6T及2.4L自然吸气发动机，2.4L发动机型号变为了LUK，最大功率137kW(186PS)，与老款保持不变。而新款GS车型依然搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率或将调校至193kW（263PS），峰值扭矩高达400N·m。
6速手自一体变速箱的泛用性良好，从2.0L到2.0T（君威GS）到2.4L均采用了这款变速箱。与现款相比，变速箱虽然还是同一型号，但换挡逻辑又作了优化提升，调整方向为加快反应速度及节能，实际驾驶中表现良好令人满意。
前：麦弗逊式独立悬挂；后：多连杆式独立悬挂
相比起灵敏而精准的转向，君威的运动体质更多体现在扎实的下盘功夫上面：避震器与弹簧都被调校得比较坚韧，以便给予车身足够的支撑。实际体验中，并道及高速过弯时绝对是能让驾驶者信心十足，侧倾基本被抑制在较有限的范围内。
全新 君威 2.4L 精英时尚版
全新 君威 2.4L 精英时尚版
为了降低能耗，全新君威全系（不包括君威GS）配置EPS电动助力转向。对驾驶体验而言这本应是不利的因素，事实上其助力幅度仍是要比理想状况略高一点（估计是为了照顾女性车主）。然而，几乎没有虚位的设定让人感觉方向盘与前轮毫无隔阂，手上一丁点的动作都会直接作用到前面两条轮胎上，即使路感回馈真的十分有限，但驾驶过程还是很爽快的。
全新 君威 2.4L 精英时尚版
● 总结
别克由于在中级车市场采取高端市场和低端市场分别用两款车来占领的做法，所以君威不管怎么变，首先价格不能超过更高端一点儿的君越，所以每一次的升级带来的实惠都是显而易见的。尽管市场上竞争对手也接踵升级，但由于大多得用一款车覆盖整个中级车市场，所以在性价比上大多都不会比君威更高，所以君威完全不用担心自己的市场份额被侵蚀掉。
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