● 雪佛兰克尔维特C6 Z06

　　圈速纪录：7分22秒68

　　基本参数：7.0L V8 自然吸气引擎+6速手动变速箱；前置后驱；376kW(511PS)@6100rpm；637Nm@4800rpm；破百3.7秒；极速318km/h

　　上榜理由：克尔维特C6 Z06的动力算是勉强跟得上日产GT-R R35的节奏，然而驱动轮却少了两个，变速箱也是今天看来慢得可以的手动；虽然跑圈的那台车把米其林Pilot Sport Cup高性能轮胎、Brembo碳陶瓷刹车系统、高性能牵引力控制和电磁悬挂等选装项都弄上了，但仅比对手慢4秒的成绩已经足以让通用自豪了。



　　编辑点评：细细品味的话，你们会发现C6 Z06这一圈下来跑得可是不太顺滑……反正圈速已经那么好看了，保留一点粗糙感也是很符合克尔维特本来定位的。

● 保时捷918 Spyder

　　圈速纪录：6分57秒

　　基本参数：4.6L V8自然吸气引擎连插电混动系统+7速双离合变速箱；中置四驱；内燃机447kW(608PS)@8700rpm/530Nm@6600rpm；总输出652kW(887PS)/1275Nm；破百2.8秒；极速345km/h

　　上榜理由：作为“混动三杰（迈凯轮P1、法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder）”当中首款被公布纽北成绩的作品，918 Spyder给新一代顶级超跑订立了性能门槛。而之所以只能算是门槛，只因迈凯轮P1及法拉利LaFerrari都有着比它更好的账面数据，而且P1的测试车已经把圈速刷到7分整了。



　　编辑点评：其实这一圈下来也是比较平淡的，但值得注意的是标称极速达345km/h的918 Spyder到最后超长大直路时拉出的尾速，竟然比计时圈刚开始时在短直道上拉出的尾速还低，莫非身为插电混合动力车辆的它这时已经电量不足了？

● 本田NSX-R

　　圈速纪录：7分56秒73

　　基本参数：3.2L V6自然吸气引擎+6速手动变速箱；中置后驱；206kW(280PS)@7300rpm；304Nm@5300rpm；破百5.5秒；极速280km/h

　　上榜理由：那时候日本厂商间的“280匹君子协定”还没被日产R35打破，而凭着这算得上“寒碜”的动力跑进8分钟大关，难怪“日本纽北最速车型”这个名字可以挂五年之久。



　　编辑点评：车手黑泽元治与NSX-R联袂演出的这一圈，很形象地给大家演示了什么才叫做“完美”。

● RUF CTR 1987

　　圈速纪录：8分05秒00

　　基本参数：3.36L B6(水平对置六缸)涡轮增压引擎+5速手动变速箱；后置后驱；350kW(476PS)@5950rpm；553Nm@5950rpm；破百不详；极速340km/h

　　上榜理由：这看上去与911大同小异的物体实为剧毒厂牌RUF旗舰产品CTR的开山鼻祖！明黄色泽加上涡轮增压器附带泄压阀的嘶嘶声，让它得名“Yellow Bird（黄鸟）”。如果911 GT2能称之为寡妇制造者，那RUF CTR不能成为批量式寡妇生产线的原因就只能是其极低的产量与极高的价格了。



　　编辑点评：堪称纽北有视频纪录以来最经典的计时圈之一，一路下来后轮几乎从没老老实实抓紧过地面，如此精彩就算不能跑进8分内也无憾了。

● 福特2005款全顺厢式货车

　　圈速纪录：10分08秒

　　基本参数：不详！

　　上榜理由：还用说吗？！



　　编辑点评：其实这是著名汽车节目《TOP GEAR》多年前的一次策划，纽北女王Sabine Schmitz与主持人Jeremy Clarkson打赌说能把全顺开进10分钟大关，而这个成绩对应这款车型来说还真是虽败犹荣啊！

● 末尾彩蛋

　　在欣赏完一些具有一定观赏性的纽北单圈视频之后，我们有请太平洋汽车网新车组某老师（未得同意恕难公开身份）为大家演示一下把圈速跑进5分钟内的正确方法（手机拍摄，质量有限，敬请谅解）：