四款14万-20万元左右的实用MPV车型对比
2013年10月11日 17:53
返回分页浏览>>(共计4页)
【太平洋汽车网 济宁车市】节假日出行仍然是每年困扰城市生活的大问题。虽然我们不一定为节假日而特意购车，可是能够和一家人自驾出行已经成为一种最惬意最便利的生活方式。今天，PCauto编辑便为大家介绍4款生活工作两不误的实用MPV车型。这四款20万以内的MPV车型分别是东风本田杰德、广汽丰田逸致、上海大众途安、马自达(进口)马自达5。
东风本田杰德 报价：14.98-18.38万
外观
杰德外观方面，此次发布的东风本田JADE(杰德)相比之前的概念版本进行了改进，但整车充满活力的设计元素得到了保留，其中包括一体式前大灯与前中网设计，造型新颖的下进气口。有着一张和其家族中其它车型不太一样的前脸，犀利的线条、中网、下进气格栅组合成X型，前格栅采用的是黑色蜂窝格栅，与镀铬的强烈反差让人印象深刻。狭长的头灯和极富攻击性的雾灯搭配出前脸略显严肃的气质。
车身线条流畅，而尾部与奥德赛略有相似。杰德的尺寸为4660/1775/1500(mm)，轴距为2760mm，相比之前所发布概念车的尺寸略大一号，而与新一代思域那4535/1755/1450(mm)的数据相仿，为了视觉效果，设计师也把车身设计得更低了。作为一款主打空间优势的紧凑型MPV，杰德拥有5座和4+α座两种，能够更好的满足不同消费群体的需求。
杰德的车身侧面轮廓是其特色所在，A柱的倾斜角度比较大，飘逸的车顶流线一直延伸至车尾，营造出和普通MPV沉闷外形截然不同的灵动感。后排采用了隐私玻璃设计，而为了照顾第三排乘客视野，后门处的三角窗面积拉伸到最大，也使得车身感觉更加修长。侧身底部，做了一条旋转线条，让车身更有立体感。
狭长的双透镜头灯，黑色的蜂窝状前格栅，这都奠定了杰德外形上的运动基调。这样丹凤眼般的狭长头灯样式在北美版的雅阁上也有出现，或许未来的本田家族将会是清一色的刀锋小眼。
圆形雾灯全系标配，雾灯周围采用了与保险杆相对应的细节处理，镀鉻装饰框的加入，让整车的档次得到了提升。
向下俯冲的引擎盖，突出的前包围，让眼前的这个家伙看上去气场十足，正如80后对时尚的独特注释那样，积极向前、追溯潮流，敢于追求属于自己的那份个性。
杰德的尾部收紧得更多一些，看上去没有那么臃肿，采用了比较飘逸的线条。侧腰身一直延伸到后牌照架的位置，就是有概念车的范儿!大量曲线的勾勒使车尾有着鲜明的层次。尾灯虽然没有采用欧版两厢思域的贯穿式设计，但杰德的L型尾灯很好地切合了车尾的曲线走势。
内饰
杰德是以思域作为平台，内饰采用的模式也相似，但在细节上还是有差异的。杰德在操控台加入了木纹饰板，看上去，更加家轿化。内饰的用料和工艺上都非常精致，中控台采用了黑色实木材质，纹理很像高档家具，总算没有了几年前流行的那种黄色仿桃木的山寨感。而与银色装饰条相搭配，真是高端大气上档次。
三幅式方向盘是从思域上照搬而来的，合适的外径尺寸与真皮包裹，确保了舒适的握感。所集成的快捷键包含音响控制、定速巡航行车信息以及蓝牙免提电话的相关功能。
仪表盘设计在中控台顶部，流利顺畅的抛物线划过，一体化飞航式数字显示，显示方式比较新颖，有进步。
在方向盘的左侧，我们能够看到ECON、泊车辅助、ESP车身稳定系统的按钮，这些都是它的基本配置。
前排主驾驶位配备了电动的6向和腰托调节功能，但是副驾驶位配备的是手动调节，这一点有点坑爹。
杰德的多媒体娱乐系统采用了7英寸大屏控制，全触摸设计囊括了导航、DVD、蓝牙、倒车影像等使用功能。
空间
JADE(杰德)拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间，体现其多功能特性。JADE(杰德)是一款突破常规定义的Sedan Avant-Garde(新概念轿车)。
由于A柱前移，并且倾斜角度比较大，前排的视野扩大了许多，而后排采用了隐私玻璃设计，为了照顾第三排乘客视野，后门处的三角窗面积拉伸到最大，坐在车内，没有了压迫感，而且感觉空间也大了许多。
作为首款针对中国市场打造的全球首发车，JADE(杰德)打破了以往轿车的设计界限，实现了流线型的时尚设计与超大空间的完美融合。通过减小组件体积来做到扩大车内空间。JADE(杰德)拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间，体现其多功能特性。
第二排采用的是两个独立式座位，为舒适性提供了更大的位置。同时，第二排座椅采用了新型的V型轨道设计，在调节前后的时候，和旁边座椅的距离也会发生变化，能够满足更多的乘坐需求。
第三排的空间，对一般的成年人也没什么问题，第三排的操作也很方便。
试驾体验
发动机和变速箱
杰德所采用1.8L发动机，连功率扭矩都跟思域的相同，不过东风本田为杰德提供了两台变速箱。一台是大家熟悉的5前速自动变速箱，用于入门型号;另一台则是全新的CVT变速箱，装备于高配型号。显然，成熟的5AT是用来降低入门型号的售价门槛的，而新的CVT变速箱既能提供新的驾驶感受，相信也有利于降低油耗。作为全新开发的新车型，杰德体现了本田未来的变速箱策略变化。大家所熟悉的5AT，在未来会慢慢被新的CVT变速箱所取代，从思域到雅阁级别都会有变动。
动力表现
作为跟思域有亲密关系的车型，开上杰德，自然免不了要跟思域比较一番。
CVT因为其无极变速的特性，起步反应一般是不如AT变速箱敏锐，试驾下来，我甚至觉得杰德的初段动力性格相比思域换了个样。固然CVT的运转特性会让头段动力显得“舒缓”，试车前细看杰德的技术参数，我发现它的整备质量在1.5吨上下，相比思域要重200多kg，相当于接近3个普通成人的体重，显然这也会吞走杰德的一部分动力储备。
逐渐深入体验动力，也验证了上面一点——杰德的整体动力没有思域那种很轻盈的表现，但它绝对说不上乏力。在日常道路上，CVT会比较积极上转速，很多时候的加速、超车都会去到3000转左右(如果激活ECO模式，推高转速的意愿又会低一些)，真的要发力超车，踩深油门，CVT会随之将转速推高到4000多转、甚至5000转，这时候杰德的1.8L发动机还是显示一定的后劲底气，加速还有信心。这股后劲，也使得杰德在高速公路上拥有得体的超车能力。所以总的来说，杰德1.8不如思域1.8有劲，而跟一些2.0L排量的紧凑型MPV相近。
试完车后，我试着回想，看能不能找出这台新的CVT的特别亮点之处，结果似乎没有印象特别深的地方。不过它又没有让人挑剔的不足，行车运转很合理，松、踩油门衔接很平顺，甚至地板油急加速，也没有一些CVT那种明显慢半拍的反应，相信女士也会觉得它易于驾驶。
总之，杰德1.8CVT有一套符合期望值的动力系统，匹配出来的顺滑和运转细腻程度还略高于思域。
虑震与静音
杰德的下盘够稳，但悬挂调校并不算硬，至少比思域要软，所以走一些不太好的路面，即便所用轮胎更薄，对零碎的震动有过滤，快速碾过减速带也不会生硬得让人难受，对舒适和稳定性拿捏得合理，驾驶和乘坐的两头都能讨好。走铺装差路时，虽没有欧系车那种招牌式的硬朗厚实，但其高级感也能好于思域。
在本田以往做得不够好的静音方面，杰德的实际安静程度已足以改变人们的旧有看法——虽不如新上市不久的凌派，但也不会那么容易为人所挑剔。唯独做的不好的是，其后两排座椅不如前排安静，有较明显差距，会听到更多的从后方传进车厢的排气声、路噪声等，还是没能摆脱不少大厢式车的常见不足。
丰田逸致 报价：14.98-20.68
外观
前脸部分，逸致还是带有显著的丰田轿车的家族特征，不过在设计上充满流畅的线条，动感、时尚、大气，的确是符合年轻人胃口的设计风格。
车头造型足够的饱满，粗线条的分体式进气格栅，搭配发动机舱盖上两条向中间收缩的折线，很大气的设计风格，而且很有冲击力。另外大尺寸的头灯让前脸显得更精神，向中间延伸的“眼角”打造出了更好的视觉效果，以及雾灯组合也都是很潮流的设计。
与车头的造型风格相似，车尾也是表现的足够饱满，不过尾部线条远没有车头那么丰富，只是几道简单的直线勾勒出了尾箱的造型，不过看上去并不显得呆板。车展现场的展车搭配的是205/60 R16的轮毂，不过也许未来量产之后尺寸会有所缩减。
内饰
深浅的搭配是个标准的家用车风格，不过并不显得老气，在商务谈判上也挺适合。整体内饰的布局结构很清晰，看起来并不复杂，所需要操作的按键都一目了然，尽管按键数量算不上少，不过你不用费心寻找，都是触手可及。另外内饰的用料和做工水平都保持了日系车的传统，随算不上豪华，但是却非常细腻。
和很多MPV车型一样，逸致的仪表盘也是非常规的设计，它并不是正对驾驶员，而是位于中控台的中央，并且是向着驾驶员一侧倾斜，这样带来的好处就是可以让驾驶员正前方的视线畅通无阻，并且观察仪表盘时不会因为角度的问题而产生偏差。
逸致装备的多功能真皮方向盘握感很充实，很饱满，但唯一一点不太令人满意的就是皮质有点硬。另外，后视镜的尺寸很不错，两侧的车后视野都非常好，并且A柱位置的三角窗也能有效的减小盲区。
安全
为了最大程度保障行车安全，逸致在主动、被动安全配置方面考虑得更为周全。除了标配ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA制动辅助系统等常规安全配备以外，逸致还全系标配了中高级车才广泛使用的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和HAC上坡起步辅助控制系统。被动安全方面，逸致采用了丰田独有的GOA车身，其最大特点是其高强度车身和碰撞吸能结构，在碰撞时可以很好地保护行人及驾驶者。
此外，除驾驶席和副驾驶的空气囊外，逸致在所有车型中均标配SRS侧空气囊和驾驶席膝部气囊。G级以上车型更配置了包括窗帘式空气囊在内的7个空气囊，达到了中高级车的水准。凭借这些周到的主被动安全配置，使其具备了C-NCAP的安全实力。
逸致还将许多在中高级车型上的配置囊括其中，如泊车雷达、定速巡航系统、倒车影像系统、语音电子导航系统等一系列先进设备。
值得一提的是隐藏式会话镜，当需要与后排乘客交流时，可通过会话镜看到后排全部乘客的状况。这种设计，既有利于商务交流，同时还可以看护后排的儿童，既实用又贴心。
动力
逸致在动力匹配上可谓选择多多，可以满足不同人群对于车辆排量的选择，从1.6L、1.8L到2.0L提供三种动力选择，当然，丰田的双VVT-i也是许多人选择丰田车系的理由之一，它能在车辆行驶时进、排气时间的控制更灵活精确，并最大限度实现了燃料的充分燃烧，从而保证充沛的动力输出。逸致1.6L发动机最大输出功
率可以达到90kW，最大扭矩达到154Nm ，1.8L发动机最大输出功率达到103kW，最大扭矩达到173Nm，而2.0L发动机最大输出功率达到107kW，最大扭矩187Nm。
而我们此次试驾的车型为1.8L的顶配车型，匹配了CVT无级变速系统(除1.6L匹配6档手动变速器外，其余都匹配CVT)。对CVT，不同的人会有不同的见解，比如追求无限驾驶乐趣的人，会觉得CVT过于平顺，牺牲了运动性而更偏向舒适性，但对于逸致这样一款多功能车，这应该是个不错的选择。
它在配合1.8L 双VVT-i发动机保证动力输出的同时，大幅降低了油耗。只是实际驾驶过程中发动机的噪音还是略高了些。如果不满足于平稳的驾驶方式，不妨按下变速器杆旁边的“运动驾驶模式”按键，电脑立即会延迟升档，从而获得更大的动力输出。总体来说，逸致的动力表现中规中矩，但对于城市中驾驶已显得游刃有余。
大众途安 报价：14.98-21.18
途安是2003年诞生在大众PQ35平台上的新车，这次进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS(多功能轿车)的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名称来自于“Tour”(旅行)与“-an”(代表多用途)的组合，意寓它是一款强调舒适旅行(Tour)的多用途(-an)车辆。
外观
途安的相貌朴实，秉承了大众轿车的传统风格。车身线条圆润优雅，银色的行李架和镶嵌在车外反光镜上的转向灯是唯一能起到装饰作用的部件。其中侧转向灯的设计，隐约体现出奔驰S级的设计风格。工程师在造型设计的同时也充分考虑了空气阻力对车辆行进产生的影响，通过车身上部的气流优化和安装减少空气涡流的底板饰件，整车的风阻系数达到0.315
内饰
新途安延续了大众的精致风格，米色的内饰显得内部空间很大，乘坐的环境也很舒适。至于做工，一如既往的精细。新途安的舒适配置和安全配置略有增加。全系车型的音响系统都增添了MP3功能，安全方面，除了保留老途安的镀锌钢板和激光焊接车身外，还增添了氙气大灯。另外，全系配备了倒车雷达和电动调节加热外后视镜，豪华版则配备了侧面气囊。
2678mm的轴距长度保证了不错的车内空间。前两排坐椅，无论头部、腿部空间对于身高1.8米的消费者都不会觉得拥挤。最后一排空间会有点拘束，短时间乘坐问题不大，时间一长容易劳累，更多时候是用来放儿童坐椅或者放狗。记者仔细数了一下，车内杯架多达10个，副驾驶座手套箱、前排中央扶手、四个车门的壁槽都很宽大，至少还能放进10瓶水。甚至，前排坐椅下还配有抽屉式储藏盒，后排有航空餐桌，这些都是同级车中少见的人性化设计。
空间
只要肯动脑筋，基本上都能为随车的人或行李找到妥善的地方，众多的车内储物空间是途安的另一大特色。
可以说途安将储物空间的设计发挥到了极致，储物盒的总数是39个。在一般人能够想得到的地方，比如中控台上方，副驾驶前的手扣，车门上，都设计了储物格。而另一些储物槽的设计甚至能够令人感到惊喜：方向盘下方的储物盒、前排座位下的抽屉、行李舱左右面板内储物盒，在一、二排座椅后面的地板里，和行李舱盖板下的备胎周围(七座车型是在第三排座椅后的盖板下)都能找到放东西的地方。设计师几乎榨取了车内一切的剩余空间——只准许驾驶员想不起东西方在何处，不准许没有地方放东西。
动力
在动力性能上，途安新一代主打1.8T和2.0L两大主力排量，其中1.8T发动机最大功率110千瓦，在2000转到4600转之间达到220牛米的最大扭矩，2.0升发动机最大功率85千瓦，在4000转时达到170牛米的最大扭矩。再配以Tiptronic 6档手自一体变速箱和5档手动变速箱，充分发挥了这一动力系统低速高扭、高速高功率、环保低油耗的优势。流畅的外观线条让途安拥有0.315的风阻系数，这个数字比很多轿车还要优秀。
德系车操控性能有口皆碑，途安新一代是一个极好的例证。途安新一代装备了先进的电子式动力转向系统。这一主动式转向系统通过CAN数据总线接收行驶速度、方向盘转动力矩以及方向盘转动角度等数据，并作出最佳的反应，大大提高了驾驶和转向的稳定性，并确保驾驶时的转向更精确省力，正所谓“该轻则轻，该重则重”，精准控制恰到火候。
2010款新途安采用1.4TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750rpm，与之匹配的是5速手动或7速DSG双离合变速箱。
马自达5 报价：16.48-19.38
马自达5体现了马自达"交流与动感"的设计理念，它真实反映了"Zoom-Zoom"的品牌诉求，是一款具备交流与动感元素的多功能车型。 目前，马自达5为其所属系列下的最新车系。
外观
马自达5的外观则秉承马自达一向的运动硬朗的风格，车身比较修长，标致性的扁平倒三角中网设计,锋利的组合大灯和车身线条搭配，犹如骏马般的感觉。车身后端那条滑轮导轨很有特点，滑动式车门让进出很方便，推动车门手感很好，沉稳却不沉重。整体而言有一定的商务气质
马自达5应该会更受年轻家庭的欢迎，修长车身、流畅曲线、运动型隔栅，一副跃跃欲试的样子;而新佳乐则更像人们心目中传统的MPV车型，外形憨厚，给人可靠的感觉，可能更能博得女性消费者的信任。
空间
马自达5的车厢采用深浅颜色搭配，基调明快，但整个中控台都是硬塑料材质，近看缺乏质感。将前三角窗移到车门前方的设计，可以减轻A柱的盲区，值得表扬，而且三幅式方向盘手感一流，对驾驶者来说坐上马自达5会觉得很自在。
改款马自达5的唯一个变化就是采用了集成LED转向灯的车外后视镜，这样一来整车的现代感更加浓厚;第二个外观方面的变化就是，改款马自达5会引入火焰红、金属黑、流星灰等三种新外观颜色，从而满足更多个性化消费者的需求。
相关文章：
“家轿操控王”—海马M3炫彩人生品鉴会
http://www.pcauto.com.cn/qcbj/318/3184880.html
全面代步车试驾广汽传祺GA3 1.6L自动挡
http://www.pcauto.com.cn/qcbj/317/3175584.html
东风本田杰德 报价：14.98-18.38万
外观
杰德外观方面，此次发布的东风本田JADE(杰德)相比之前的概念版本进行了改进，但整车充满活力的设计元素得到了保留，其中包括一体式前大灯与前中网设计，造型新颖的下进气口。有着一张和其家族中其它车型不太一样的前脸，犀利的线条、中网、下进气格栅组合成X型，前格栅采用的是黑色蜂窝格栅，与镀铬的强烈反差让人印象深刻。狭长的头灯和极富攻击性的雾灯搭配出前脸略显严肃的气质。
车身线条流畅，而尾部与奥德赛略有相似。杰德的尺寸为4660/1775/1500(mm)，轴距为2760mm，相比之前所发布概念车的尺寸略大一号，而与新一代思域那4535/1755/1450(mm)的数据相仿，为了视觉效果，设计师也把车身设计得更低了。作为一款主打空间优势的紧凑型MPV，杰德拥有5座和4+α座两种，能够更好的满足不同消费群体的需求。
杰德的车身侧面轮廓是其特色所在，A柱的倾斜角度比较大，飘逸的车顶流线一直延伸至车尾，营造出和普通MPV沉闷外形截然不同的灵动感。后排采用了隐私玻璃设计，而为了照顾第三排乘客视野，后门处的三角窗面积拉伸到最大，也使得车身感觉更加修长。侧身底部，做了一条旋转线条，让车身更有立体感。
狭长的双透镜头灯，黑色的蜂窝状前格栅，这都奠定了杰德外形上的运动基调。这样丹凤眼般的狭长头灯样式在北美版的雅阁上也有出现，或许未来的本田家族将会是清一色的刀锋小眼。
圆形雾灯全系标配，雾灯周围采用了与保险杆相对应的细节处理，镀鉻装饰框的加入，让整车的档次得到了提升。
向下俯冲的引擎盖，突出的前包围，让眼前的这个家伙看上去气场十足，正如80后对时尚的独特注释那样，积极向前、追溯潮流，敢于追求属于自己的那份个性。
杰德的尾部收紧得更多一些，看上去没有那么臃肿，采用了比较飘逸的线条。侧腰身一直延伸到后牌照架的位置，就是有概念车的范儿!大量曲线的勾勒使车尾有着鲜明的层次。尾灯虽然没有采用欧版两厢思域的贯穿式设计，但杰德的L型尾灯很好地切合了车尾的曲线走势。
内饰
杰德是以思域作为平台，内饰采用的模式也相似，但在细节上还是有差异的。杰德在操控台加入了木纹饰板，看上去，更加家轿化。内饰的用料和工艺上都非常精致，中控台采用了黑色实木材质，纹理很像高档家具，总算没有了几年前流行的那种黄色仿桃木的山寨感。而与银色装饰条相搭配，真是高端大气上档次。
三幅式方向盘是从思域上照搬而来的，合适的外径尺寸与真皮包裹，确保了舒适的握感。所集成的快捷键包含音响控制、定速巡航行车信息以及蓝牙免提电话的相关功能。
仪表盘设计在中控台顶部，流利顺畅的抛物线划过，一体化飞航式数字显示，显示方式比较新颖，有进步。
在方向盘的左侧，我们能够看到ECON、泊车辅助、ESP车身稳定系统的按钮，这些都是它的基本配置。
前排主驾驶位配备了电动的6向和腰托调节功能，但是副驾驶位配备的是手动调节，这一点有点坑爹。
杰德的多媒体娱乐系统采用了7英寸大屏控制，全触摸设计囊括了导航、DVD、蓝牙、倒车影像等使用功能。
空间
JADE(杰德)拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间，体现其多功能特性。JADE(杰德)是一款突破常规定义的Sedan Avant-Garde(新概念轿车)。
由于A柱前移，并且倾斜角度比较大，前排的视野扩大了许多，而后排采用了隐私玻璃设计，为了照顾第三排乘客视野，后门处的三角窗面积拉伸到最大，坐在车内，没有了压迫感，而且感觉空间也大了许多。
作为首款针对中国市场打造的全球首发车，JADE(杰德)打破了以往轿车的设计界限，实现了流线型的时尚设计与超大空间的完美融合。通过减小组件体积来做到扩大车内空间。JADE(杰德)拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间，体现其多功能特性。
第二排采用的是两个独立式座位，为舒适性提供了更大的位置。同时，第二排座椅采用了新型的V型轨道设计，在调节前后的时候，和旁边座椅的距离也会发生变化，能够满足更多的乘坐需求。
第三排的空间，对一般的成年人也没什么问题，第三排的操作也很方便。
试驾体验
发动机和变速箱
杰德所采用1.8L发动机，连功率扭矩都跟思域的相同，不过东风本田为杰德提供了两台变速箱。一台是大家熟悉的5前速自动变速箱，用于入门型号;另一台则是全新的CVT变速箱，装备于高配型号。显然，成熟的5AT是用来降低入门型号的售价门槛的，而新的CVT变速箱既能提供新的驾驶感受，相信也有利于降低油耗。作为全新开发的新车型，杰德体现了本田未来的变速箱策略变化。大家所熟悉的5AT，在未来会慢慢被新的CVT变速箱所取代，从思域到雅阁级别都会有变动。
动力表现
作为跟思域有亲密关系的车型，开上杰德，自然免不了要跟思域比较一番。
CVT因为其无极变速的特性，起步反应一般是不如AT变速箱敏锐，试驾下来，我甚至觉得杰德的初段动力性格相比思域换了个样。固然CVT的运转特性会让头段动力显得“舒缓”，试车前细看杰德的技术参数，我发现它的整备质量在1.5吨上下，相比思域要重200多kg，相当于接近3个普通成人的体重，显然这也会吞走杰德的一部分动力储备。
逐渐深入体验动力，也验证了上面一点——杰德的整体动力没有思域那种很轻盈的表现，但它绝对说不上乏力。在日常道路上，CVT会比较积极上转速，很多时候的加速、超车都会去到3000转左右(如果激活ECO模式，推高转速的意愿又会低一些)，真的要发力超车，踩深油门，CVT会随之将转速推高到4000多转、甚至5000转，这时候杰德的1.8L发动机还是显示一定的后劲底气，加速还有信心。这股后劲，也使得杰德在高速公路上拥有得体的超车能力。所以总的来说，杰德1.8不如思域1.8有劲，而跟一些2.0L排量的紧凑型MPV相近。
试完车后，我试着回想，看能不能找出这台新的CVT的特别亮点之处，结果似乎没有印象特别深的地方。不过它又没有让人挑剔的不足，行车运转很合理，松、踩油门衔接很平顺，甚至地板油急加速，也没有一些CVT那种明显慢半拍的反应，相信女士也会觉得它易于驾驶。
总之，杰德1.8CVT有一套符合期望值的动力系统，匹配出来的顺滑和运转细腻程度还略高于思域。
虑震与静音
杰德的下盘够稳，但悬挂调校并不算硬，至少比思域要软，所以走一些不太好的路面，即便所用轮胎更薄，对零碎的震动有过滤，快速碾过减速带也不会生硬得让人难受，对舒适和稳定性拿捏得合理，驾驶和乘坐的两头都能讨好。走铺装差路时，虽没有欧系车那种招牌式的硬朗厚实，但其高级感也能好于思域。
在本田以往做得不够好的静音方面，杰德的实际安静程度已足以改变人们的旧有看法——虽不如新上市不久的凌派，但也不会那么容易为人所挑剔。唯独做的不好的是，其后两排座椅不如前排安静，有较明显差距，会听到更多的从后方传进车厢的排气声、路噪声等，还是没能摆脱不少大厢式车的常见不足。
丰田逸致 报价：14.98-20.68
外观
前脸部分，逸致还是带有显著的丰田轿车的家族特征，不过在设计上充满流畅的线条，动感、时尚、大气，的确是符合年轻人胃口的设计风格。
车头造型足够的饱满，粗线条的分体式进气格栅，搭配发动机舱盖上两条向中间收缩的折线，很大气的设计风格，而且很有冲击力。另外大尺寸的头灯让前脸显得更精神，向中间延伸的“眼角”打造出了更好的视觉效果，以及雾灯组合也都是很潮流的设计。
与车头的造型风格相似，车尾也是表现的足够饱满，不过尾部线条远没有车头那么丰富，只是几道简单的直线勾勒出了尾箱的造型，不过看上去并不显得呆板。车展现场的展车搭配的是205/60 R16的轮毂，不过也许未来量产之后尺寸会有所缩减。
内饰
深浅的搭配是个标准的家用车风格，不过并不显得老气，在商务谈判上也挺适合。整体内饰的布局结构很清晰，看起来并不复杂，所需要操作的按键都一目了然，尽管按键数量算不上少，不过你不用费心寻找，都是触手可及。另外内饰的用料和做工水平都保持了日系车的传统，随算不上豪华，但是却非常细腻。
和很多MPV车型一样，逸致的仪表盘也是非常规的设计，它并不是正对驾驶员，而是位于中控台的中央，并且是向着驾驶员一侧倾斜，这样带来的好处就是可以让驾驶员正前方的视线畅通无阻，并且观察仪表盘时不会因为角度的问题而产生偏差。
逸致装备的多功能真皮方向盘握感很充实，很饱满，但唯一一点不太令人满意的就是皮质有点硬。另外，后视镜的尺寸很不错，两侧的车后视野都非常好，并且A柱位置的三角窗也能有效的减小盲区。
安全
为了最大程度保障行车安全，逸致在主动、被动安全配置方面考虑得更为周全。除了标配ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA制动辅助系统等常规安全配备以外，逸致还全系标配了中高级车才广泛使用的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和HAC上坡起步辅助控制系统。被动安全方面，逸致采用了丰田独有的GOA车身，其最大特点是其高强度车身和碰撞吸能结构，在碰撞时可以很好地保护行人及驾驶者。
此外，除驾驶席和副驾驶的空气囊外，逸致在所有车型中均标配SRS侧空气囊和驾驶席膝部气囊。G级以上车型更配置了包括窗帘式空气囊在内的7个空气囊，达到了中高级车的水准。凭借这些周到的主被动安全配置，使其具备了C-NCAP的安全实力。
逸致还将许多在中高级车型上的配置囊括其中，如泊车雷达、定速巡航系统、倒车影像系统、语音电子导航系统等一系列先进设备。
值得一提的是隐藏式会话镜，当需要与后排乘客交流时，可通过会话镜看到后排全部乘客的状况。这种设计，既有利于商务交流，同时还可以看护后排的儿童，既实用又贴心。
动力
逸致在动力匹配上可谓选择多多，可以满足不同人群对于车辆排量的选择，从1.6L、1.8L到2.0L提供三种动力选择，当然，丰田的双VVT-i也是许多人选择丰田车系的理由之一，它能在车辆行驶时进、排气时间的控制更灵活精确，并最大限度实现了燃料的充分燃烧，从而保证充沛的动力输出。逸致1.6L发动机最大输出功
率可以达到90kW，最大扭矩达到154Nm ，1.8L发动机最大输出功率达到103kW，最大扭矩达到173Nm，而2.0L发动机最大输出功率达到107kW，最大扭矩187Nm。
而我们此次试驾的车型为1.8L的顶配车型，匹配了CVT无级变速系统(除1.6L匹配6档手动变速器外，其余都匹配CVT)。对CVT，不同的人会有不同的见解，比如追求无限驾驶乐趣的人，会觉得CVT过于平顺，牺牲了运动性而更偏向舒适性，但对于逸致这样一款多功能车，这应该是个不错的选择。
它在配合1.8L 双VVT-i发动机保证动力输出的同时，大幅降低了油耗。只是实际驾驶过程中发动机的噪音还是略高了些。如果不满足于平稳的驾驶方式，不妨按下变速器杆旁边的“运动驾驶模式”按键，电脑立即会延迟升档，从而获得更大的动力输出。总体来说，逸致的动力表现中规中矩，但对于城市中驾驶已显得游刃有余。
大众途安 报价：14.98-21.18
途安是2003年诞生在大众PQ35平台上的新车，这次进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS(多功能轿车)的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名称来自于“Tour”(旅行)与“-an”(代表多用途)的组合，意寓它是一款强调舒适旅行(Tour)的多用途(-an)车辆。
外观
途安的相貌朴实，秉承了大众轿车的传统风格。车身线条圆润优雅，银色的行李架和镶嵌在车外反光镜上的转向灯是唯一能起到装饰作用的部件。其中侧转向灯的设计，隐约体现出奔驰S级的设计风格。工程师在造型设计的同时也充分考虑了空气阻力对车辆行进产生的影响，通过车身上部的气流优化和安装减少空气涡流的底板饰件，整车的风阻系数达到0.315
内饰
新途安延续了大众的精致风格，米色的内饰显得内部空间很大，乘坐的环境也很舒适。至于做工，一如既往的精细。新途安的舒适配置和安全配置略有增加。全系车型的音响系统都增添了MP3功能，安全方面，除了保留老途安的镀锌钢板和激光焊接车身外，还增添了氙气大灯。另外，全系配备了倒车雷达和电动调节加热外后视镜，豪华版则配备了侧面气囊。
2678mm的轴距长度保证了不错的车内空间。前两排坐椅，无论头部、腿部空间对于身高1.8米的消费者都不会觉得拥挤。最后一排空间会有点拘束，短时间乘坐问题不大，时间一长容易劳累，更多时候是用来放儿童坐椅或者放狗。记者仔细数了一下，车内杯架多达10个，副驾驶座手套箱、前排中央扶手、四个车门的壁槽都很宽大，至少还能放进10瓶水。甚至，前排坐椅下还配有抽屉式储藏盒，后排有航空餐桌，这些都是同级车中少见的人性化设计。
空间
只要肯动脑筋，基本上都能为随车的人或行李找到妥善的地方，众多的车内储物空间是途安的另一大特色。
可以说途安将储物空间的设计发挥到了极致，储物盒的总数是39个。在一般人能够想得到的地方，比如中控台上方，副驾驶前的手扣，车门上，都设计了储物格。而另一些储物槽的设计甚至能够令人感到惊喜：方向盘下方的储物盒、前排座位下的抽屉、行李舱左右面板内储物盒，在一、二排座椅后面的地板里，和行李舱盖板下的备胎周围(七座车型是在第三排座椅后的盖板下)都能找到放东西的地方。设计师几乎榨取了车内一切的剩余空间——只准许驾驶员想不起东西方在何处，不准许没有地方放东西。
动力
在动力性能上，途安新一代主打1.8T和2.0L两大主力排量，其中1.8T发动机最大功率110千瓦，在2000转到4600转之间达到220牛米的最大扭矩，2.0升发动机最大功率85千瓦，在4000转时达到170牛米的最大扭矩。再配以Tiptronic 6档手自一体变速箱和5档手动变速箱，充分发挥了这一动力系统低速高扭、高速高功率、环保低油耗的优势。流畅的外观线条让途安拥有0.315的风阻系数，这个数字比很多轿车还要优秀。
德系车操控性能有口皆碑，途安新一代是一个极好的例证。途安新一代装备了先进的电子式动力转向系统。这一主动式转向系统通过CAN数据总线接收行驶速度、方向盘转动力矩以及方向盘转动角度等数据，并作出最佳的反应，大大提高了驾驶和转向的稳定性，并确保驾驶时的转向更精确省力，正所谓“该轻则轻，该重则重”，精准控制恰到火候。
2010款新途安采用1.4TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750rpm，与之匹配的是5速手动或7速DSG双离合变速箱。
马自达5 报价：16.48-19.38
马自达5体现了马自达"交流与动感"的设计理念，它真实反映了"Zoom-Zoom"的品牌诉求，是一款具备交流与动感元素的多功能车型。 目前，马自达5为其所属系列下的最新车系。
外观
马自达5的外观则秉承马自达一向的运动硬朗的风格，车身比较修长，标致性的扁平倒三角中网设计,锋利的组合大灯和车身线条搭配，犹如骏马般的感觉。车身后端那条滑轮导轨很有特点，滑动式车门让进出很方便，推动车门手感很好，沉稳却不沉重。整体而言有一定的商务气质
马自达5应该会更受年轻家庭的欢迎，修长车身、流畅曲线、运动型隔栅，一副跃跃欲试的样子;而新佳乐则更像人们心目中传统的MPV车型，外形憨厚，给人可靠的感觉，可能更能博得女性消费者的信任。
空间
马自达5的车厢采用深浅颜色搭配，基调明快，但整个中控台都是硬塑料材质，近看缺乏质感。将前三角窗移到车门前方的设计，可以减轻A柱的盲区，值得表扬，而且三幅式方向盘手感一流，对驾驶者来说坐上马自达5会觉得很自在。
改款马自达5的唯一个变化就是采用了集成LED转向灯的车外后视镜，这样一来整车的现代感更加浓厚;第二个外观方面的变化就是，改款马自达5会引入火焰红、金属黑、流星灰等三种新外观颜色，从而满足更多个性化消费者的需求。
相关文章：
“家轿操控王”—海马M3炫彩人生品鉴会
http://www.pcauto.com.cn/qcbj/318/3184880.html
全面代步车试驾广汽传祺GA3 1.6L自动挡
http://www.pcauto.com.cn/qcbj/317/3175584.html
返回分页浏览>>(共计4页)
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章