四款14万-20万元左右的实用MPV车型对比
2013年10月11日 17:53
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【太平洋汽车网 济宁车市】节假日出行仍然是每年困扰城市生活的大问题。虽然我们不一定为节假日而特意购车，可是能够和一家人自驾出行已经成为一种最惬意最便利的生活方式。今天，PCauto编辑便为大家介绍4款生活工作两不误的实用MPV车型。这四款20万以内的MPV车型分别是东风本田杰德、广汽丰田逸致、上海大众途安、马自达(进口)马自达5。
东风本田杰德 报价：14.98-18.38万
外观
杰德外观方面，此次发布的东风本田JADE(杰德)相比之前的概念版本进行了改进，但整车充满活力的设计元素得到了保留，其中包括一体式前大灯与前中网设计，造型新颖的下进气口。有着一张和其家族中其它车型不太一样的前脸，犀利的线条、中网、下进气格栅组合成X型，前格栅采用的是黑色蜂窝格栅，与镀铬的强烈反差让人印象深刻。狭长的头灯和极富攻击性的雾灯搭配出前脸略显严肃的气质。
车身线条流畅，而尾部与奥德赛略有相似。杰德的尺寸为4660/1775/1500(mm)，轴距为2760mm，相比之前所发布概念车的尺寸略大一号，而与新一代思域那4535/1755/1450(mm)的数据相仿，为了视觉效果，设计师也把车身设计得更低了。作为一款主打空间优势的紧凑型MPV，杰德拥有5座和4+α座两种，能够更好的满足不同消费群体的需求。
杰德的车身侧面轮廓是其特色所在，A柱的倾斜角度比较大，飘逸的车顶流线一直延伸至车尾，营造出和普通MPV沉闷外形截然不同的灵动感。后排采用了隐私玻璃设计，而为了照顾第三排乘客视野，后门处的三角窗面积拉伸到最大，也使得车身感觉更加修长。侧身底部，做了一条旋转线条，让车身更有立体感。
狭长的双透镜头灯，黑色的蜂窝状前格栅，这都奠定了杰德外形上的运动基调。这样丹凤眼般的狭长头灯样式在北美版的雅阁上也有出现，或许未来的本田家族将会是清一色的刀锋小眼。
圆形雾灯全系标配，雾灯周围采用了与保险杆相对应的细节处理，镀鉻装饰框的加入，让整车的档次得到了提升。
向下俯冲的引擎盖，突出的前包围，让眼前的这个家伙看上去气场十足，正如80后对时尚的独特注释那样，积极向前、追溯潮流，敢于追求属于自己的那份个性。
杰德的尾部收紧得更多一些，看上去没有那么臃肿，采用了比较飘逸的线条。侧腰身一直延伸到后牌照架的位置，就是有概念车的范儿!大量曲线的勾勒使车尾有着鲜明的层次。尾灯虽然没有采用欧版两厢思域的贯穿式设计，但杰德的L型尾灯很好地切合了车尾的曲线走势。
内饰
杰德是以思域作为平台，内饰采用的模式也相似，但在细节上还是有差异的。杰德在操控台加入了木纹饰板，看上去，更加家轿化。内饰的用料和工艺上都非常精致，中控台采用了黑色实木材质，纹理很像高档家具，总算没有了几年前流行的那种黄色仿桃木的山寨感。而与银色装饰条相搭配，真是高端大气上档次。
三幅式方向盘是从思域上照搬而来的，合适的外径尺寸与真皮包裹，确保了舒适的握感。所集成的快捷键包含音响控制、定速巡航行车信息以及蓝牙免提电话的相关功能。
仪表盘设计在中控台顶部，流利顺畅的抛物线划过，一体化飞航式数字显示，显示方式比较新颖，有进步。
在方向盘的左侧，我们能够看到ECON、泊车辅助、ESP车身稳定系统的按钮，这些都是它的基本配置。
前排主驾驶位配备了电动的6向和腰托调节功能，但是副驾驶位配备的是手动调节，这一点有点坑爹。
杰德的多媒体娱乐系统采用了7英寸大屏控制，全触摸设计囊括了导航、DVD、蓝牙、倒车影像等使用功能。
空间
JADE(杰德)拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间，体现其多功能特性。JADE(杰德)是一款突破常规定义的Sedan Avant-Garde(新概念轿车)。
由于A柱前移，并且倾斜角度比较大，前排的视野扩大了许多，而后排采用了隐私玻璃设计，为了照顾第三排乘客视野，后门处的三角窗面积拉伸到最大，坐在车内，没有了压迫感，而且感觉空间也大了许多。
作为首款针对中国市场打造的全球首发车，JADE(杰德)打破了以往轿车的设计界限，实现了流线型的时尚设计与超大空间的完美融合。通过减小组件体积来做到扩大车内空间。JADE(杰德)拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间，体现其多功能特性。
第二排采用的是两个独立式座位，为舒适性提供了更大的位置。同时，第二排座椅采用了新型的V型轨道设计，在调节前后的时候，和旁边座椅的距离也会发生变化，能够满足更多的乘坐需求。
第三排的空间，对一般的成年人也没什么问题，第三排的操作也很方便。
试驾体验
发动机和变速箱
杰德所采用1.8L发动机，连功率扭矩都跟思域的相同，不过东风本田为杰德提供了两台变速箱。一台是大家熟悉的5前速自动变速箱，用于入门型号;另一台则是全新的CVT变速箱，装备于高配型号。显然，成熟的5AT是用来降低入门型号的售价门槛的，而新的CVT变速箱既能提供新的驾驶感受，相信也有利于降低油耗。作为全新开发的新车型，杰德体现了本田未来的变速箱策略变化。大家所熟悉的5AT，在未来会慢慢被新的CVT变速箱所取代，从思域到雅阁级别都会有变动。
动力表现
作为跟思域有亲密关系的车型，开上杰德，自然免不了要跟思域比较一番。
CVT因为其无极变速的特性，起步反应一般是不如AT变速箱敏锐，试驾下来，我甚至觉得杰德的初段动力性格相比思域换了个样。固然CVT的运转特性会让头段动力显得“舒缓”，试车前细看杰德的技术参数，我发现它的整备质量在1.5吨上下，相比思域要重200多kg，相当于接近3个普通成人的体重，显然这也会吞走杰德的一部分动力储备。
逐渐深入体验动力，也验证了上面一点——杰德的整体动力没有思域那种很轻盈的表现，但它绝对说不上乏力。在日常道路上，CVT会比较积极上转速，很多时候的加速、超车都会去到3000转左右(如果激活ECO模式，推高转速的意愿又会低一些)，真的要发力超车，踩深油门，CVT会随之将转速推高到4000多转、甚至5000转，这时候杰德的1.8L发动机还是显示一定的后劲底气，加速还有信心。这股后劲，也使得杰德在高速公路上拥有得体的超车能力。所以总的来说，杰德1.8不如思域1.8有劲，而跟一些2.0L排量的紧凑型MPV相近。
试完车后，我试着回想，看能不能找出这台新的CVT的特别亮点之处，结果似乎没有印象特别深的地方。不过它又没有让人挑剔的不足，行车运转很合理，松、踩油门衔接很平顺，甚至地板油急加速，也没有一些CVT那种明显慢半拍的反应，相信女士也会觉得它易于驾驶。
总之，杰德1.8CVT有一套符合期望值的动力系统，匹配出来的顺滑和运转细腻程度还略高于思域。
虑震与静音
杰德的下盘够稳，但悬挂调校并不算硬，至少比思域要软，所以走一些不太好的路面，即便所用轮胎更薄，对零碎的震动有过滤，快速碾过减速带也不会生硬得让人难受，对舒适和稳定性拿捏得合理，驾驶和乘坐的两头都能讨好。走铺装差路时，虽没有欧系车那种招牌式的硬朗厚实，但其高级感也能好于思域。
在本田以往做得不够好的静音方面，杰德的实际安静程度已足以改变人们的旧有看法——虽不如新上市不久的凌派，但也不会那么容易为人所挑剔。唯独做的不好的是，其后两排座椅不如前排安静，有较明显差距，会听到更多的从后方传进车厢的排气声、路噪声等，还是没能摆脱不少大厢式车的常见不足。
东风本田杰德 报价：14.98-18.38万
外观
杰德外观方面，此次发布的东风本田JADE(杰德)相比之前的概念版本进行了改进，但整车充满活力的设计元素得到了保留，其中包括一体式前大灯与前中网设计，造型新颖的下进气口。有着一张和其家族中其它车型不太一样的前脸，犀利的线条、中网、下进气格栅组合成X型，前格栅采用的是黑色蜂窝格栅，与镀铬的强烈反差让人印象深刻。狭长的头灯和极富攻击性的雾灯搭配出前脸略显严肃的气质。
车身线条流畅，而尾部与奥德赛略有相似。杰德的尺寸为4660/1775/1500(mm)，轴距为2760mm，相比之前所发布概念车的尺寸略大一号，而与新一代思域那4535/1755/1450(mm)的数据相仿，为了视觉效果，设计师也把车身设计得更低了。作为一款主打空间优势的紧凑型MPV，杰德拥有5座和4+α座两种，能够更好的满足不同消费群体的需求。
杰德的车身侧面轮廓是其特色所在，A柱的倾斜角度比较大，飘逸的车顶流线一直延伸至车尾，营造出和普通MPV沉闷外形截然不同的灵动感。后排采用了隐私玻璃设计，而为了照顾第三排乘客视野，后门处的三角窗面积拉伸到最大，也使得车身感觉更加修长。侧身底部，做了一条旋转线条，让车身更有立体感。
狭长的双透镜头灯，黑色的蜂窝状前格栅，这都奠定了杰德外形上的运动基调。这样丹凤眼般的狭长头灯样式在北美版的雅阁上也有出现，或许未来的本田家族将会是清一色的刀锋小眼。
圆形雾灯全系标配，雾灯周围采用了与保险杆相对应的细节处理，镀鉻装饰框的加入，让整车的档次得到了提升。
向下俯冲的引擎盖，突出的前包围，让眼前的这个家伙看上去气场十足，正如80后对时尚的独特注释那样，积极向前、追溯潮流，敢于追求属于自己的那份个性。
杰德的尾部收紧得更多一些，看上去没有那么臃肿，采用了比较飘逸的线条。侧腰身一直延伸到后牌照架的位置，就是有概念车的范儿!大量曲线的勾勒使车尾有着鲜明的层次。尾灯虽然没有采用欧版两厢思域的贯穿式设计，但杰德的L型尾灯很好地切合了车尾的曲线走势。
内饰
杰德是以思域作为平台，内饰采用的模式也相似，但在细节上还是有差异的。杰德在操控台加入了木纹饰板，看上去，更加家轿化。内饰的用料和工艺上都非常精致，中控台采用了黑色实木材质，纹理很像高档家具，总算没有了几年前流行的那种黄色仿桃木的山寨感。而与银色装饰条相搭配，真是高端大气上档次。
三幅式方向盘是从思域上照搬而来的，合适的外径尺寸与真皮包裹，确保了舒适的握感。所集成的快捷键包含音响控制、定速巡航行车信息以及蓝牙免提电话的相关功能。
仪表盘设计在中控台顶部，流利顺畅的抛物线划过，一体化飞航式数字显示，显示方式比较新颖，有进步。
在方向盘的左侧，我们能够看到ECON、泊车辅助、ESP车身稳定系统的按钮，这些都是它的基本配置。
前排主驾驶位配备了电动的6向和腰托调节功能，但是副驾驶位配备的是手动调节，这一点有点坑爹。
杰德的多媒体娱乐系统采用了7英寸大屏控制，全触摸设计囊括了导航、DVD、蓝牙、倒车影像等使用功能。
空间
JADE(杰德)拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间，体现其多功能特性。JADE(杰德)是一款突破常规定义的Sedan Avant-Garde(新概念轿车)。
由于A柱前移，并且倾斜角度比较大，前排的视野扩大了许多，而后排采用了隐私玻璃设计，为了照顾第三排乘客视野，后门处的三角窗面积拉伸到最大，坐在车内，没有了压迫感，而且感觉空间也大了许多。
作为首款针对中国市场打造的全球首发车，JADE(杰德)打破了以往轿车的设计界限，实现了流线型的时尚设计与超大空间的完美融合。通过减小组件体积来做到扩大车内空间。JADE(杰德)拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间，体现其多功能特性。
第二排采用的是两个独立式座位，为舒适性提供了更大的位置。同时，第二排座椅采用了新型的V型轨道设计，在调节前后的时候，和旁边座椅的距离也会发生变化，能够满足更多的乘坐需求。
第三排的空间，对一般的成年人也没什么问题，第三排的操作也很方便。
试驾体验
发动机和变速箱
杰德所采用1.8L发动机，连功率扭矩都跟思域的相同，不过东风本田为杰德提供了两台变速箱。一台是大家熟悉的5前速自动变速箱，用于入门型号;另一台则是全新的CVT变速箱，装备于高配型号。显然，成熟的5AT是用来降低入门型号的售价门槛的，而新的CVT变速箱既能提供新的驾驶感受，相信也有利于降低油耗。作为全新开发的新车型，杰德体现了本田未来的变速箱策略变化。大家所熟悉的5AT，在未来会慢慢被新的CVT变速箱所取代，从思域到雅阁级别都会有变动。
动力表现
作为跟思域有亲密关系的车型，开上杰德，自然免不了要跟思域比较一番。
CVT因为其无极变速的特性，起步反应一般是不如AT变速箱敏锐，试驾下来，我甚至觉得杰德的初段动力性格相比思域换了个样。固然CVT的运转特性会让头段动力显得“舒缓”，试车前细看杰德的技术参数，我发现它的整备质量在1.5吨上下，相比思域要重200多kg，相当于接近3个普通成人的体重，显然这也会吞走杰德的一部分动力储备。
逐渐深入体验动力，也验证了上面一点——杰德的整体动力没有思域那种很轻盈的表现，但它绝对说不上乏力。在日常道路上，CVT会比较积极上转速，很多时候的加速、超车都会去到3000转左右(如果激活ECO模式，推高转速的意愿又会低一些)，真的要发力超车，踩深油门，CVT会随之将转速推高到4000多转、甚至5000转，这时候杰德的1.8L发动机还是显示一定的后劲底气，加速还有信心。这股后劲，也使得杰德在高速公路上拥有得体的超车能力。所以总的来说，杰德1.8不如思域1.8有劲，而跟一些2.0L排量的紧凑型MPV相近。
试完车后，我试着回想，看能不能找出这台新的CVT的特别亮点之处，结果似乎没有印象特别深的地方。不过它又没有让人挑剔的不足，行车运转很合理，松、踩油门衔接很平顺，甚至地板油急加速，也没有一些CVT那种明显慢半拍的反应，相信女士也会觉得它易于驾驶。
总之，杰德1.8CVT有一套符合期望值的动力系统，匹配出来的顺滑和运转细腻程度还略高于思域。
虑震与静音
杰德的下盘够稳，但悬挂调校并不算硬，至少比思域要软，所以走一些不太好的路面，即便所用轮胎更薄，对零碎的震动有过滤，快速碾过减速带也不会生硬得让人难受，对舒适和稳定性拿捏得合理，驾驶和乘坐的两头都能讨好。走铺装差路时，虽没有欧系车那种招牌式的硬朗厚实，但其高级感也能好于思域。
在本田以往做得不够好的静音方面，杰德的实际安静程度已足以改变人们的旧有看法——虽不如新上市不久的凌派，但也不会那么容易为人所挑剔。唯独做的不好的是，其后两排座椅不如前排安静，有较明显差距，会听到更多的从后方传进车厢的排气声、路噪声等，还是没能摆脱不少大厢式车的常见不足。
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