● 蛮力及驾驭

　　保时捷918 Spyder

　　从概念车一开始公布的时候，918 Spyder就已经确定为一款混合动力跑车。最早在2010年公布的918概念车就让许多人觉得惊艳无比，其超强的性能在当时似乎无人能及。不过保时捷一拖再拖，直到3年后P1、LaFerrari都出来了，918 Spyder才得以面世。生不逢时的保时捷918 Spyder也只有具备更强大的性能才有可能匹敌它的对手。

　　918 Spyder搭载的是比概念车还要强的动力系统，首先自然是常规动力系统：一台4.6L排量的V8自然吸气发动机，其最大功率为453kW(616PS)。作为对比，2010年公布的概念车是3.4L V8发动机，最大功率369kW(500PS)，原型车也仅为426kW(580PS)，可见最终版本比之前强化了许多。另外前后轴还各有一台电动机，可以再提供208kW(283PS)的额外动力，系统综合最大功率达到661kW(900PS)。

　　918 Spyder最精妙之处在于电动机是前后分别配置的。前电动机功率为93kW(126PS)、后电动机为115kW(156PS)，如此一来形成了一套独特的四驱系统，前轮的驱动力是完全由电动机提供。后轮则由汽油机和电动机一同驱动。电动机的特点是能更为完美的适时为四个车轮分配需要的扭矩，从而在赛道中获得最强大的成绩。不过918 Spyder的充电原理是外部插电式，如果电力耗尽则很难再充满电。因此在赛道上，918在满电和弱电情况下应该会有较大的成绩出入。

　　迈凯轮P1

　　迈凯轮P1同样也是插电式混合动力超跑，满电情况下可以纯电动行驶20km，逼格绝对足够。而迈凯轮P1还具备来自一级方程式赛车的KERS动能回收系统，理论上动能回收效率可能比918 Spyder有过之而无不及。

　　P1搭载的常规动力是来自迈凯轮MP4-12C的3.8L双涡轮增压发动机，但功率已经大幅提升至542kW(737PS)，超过918 Spyder 的4.6L V8自然吸气发动机。不过电动机方面则比918 Spyder少了前置的电动机，只有为后轴准备的电动机，功率131kW(178PS)，系统综合最大功率为674kW(916PS)，比918 Spyder略强。

　　法拉利LaFerrari

　　最后一辆混合动力超跑LaFerrari却与前两作有个很大的不同——它不是插电式的。电池的电力只能由刹车时回收的动能以及它巨大的V12发动机在闲暇时间提供。因此尽管LaFerrari也算是混合动力跑车，但没有那种电动车的逼格，本质上还是纯粹的汽油野兽。电动系统只是作为锦上添花之用。

　　LaFerrari搭载的汽油机是三款车中最为狂暴的——一台65°夹角的V12 6.3L自然吸气发动机，这台源自F12berlinetta的机器在LaFerrari上变得更加暴虐，最大功率达到了588kW(800PS)，比918 Spyder高了接近200PS！电动机则理所当然的弱一些，最大功率为120kW(163PS)。不过系统综合功率依然达到708kW(963PS)，是三款超跑中综合动力最强的。

　　性能直接对比

三款新世代神级跑车动力参数对比
车型	保时捷918 Spyder	迈凯轮P1	法拉利LaFerrari
驱动方式	中置引擎 四轮驱动	中后置引擎 后轮驱动	中后置引擎 后轮驱动
动力系统	插电式混合动力	插电式混合动力	混合动力
汽油机类型	4.6L V8自然吸气	3.8T V8双涡轮增压	6.3L V12自然吸气
汽油机最大功率	453kW(616PS)/8500rpm	542kW(737PS)/7500rpm	588kW(800PS)/9000rpm
汽油机峰值扭矩	528Nm/6500rpm	719Nm/4000rpm	700Nm/6750rpm
电动机最大功率	208kW(283PS)	131kW(178PS)	120kW(163PS)
电动机峰值扭矩	585Nm	260Nm	--
综合最大功率	661kW(900PS)	674kW(916PS)	708kW(963PS)
综合峰值扭矩	1275Nm	900Nm	900Nm
纯电动续航力	25km	20km	--
变速器类型	7速双离合	7速双离合	7速双离合
整备质量	1675kg	1395kg	1255kg

　　法拉利LaFerrari无疑是在常规动力方面最强同时最轻量化的车型，如果对手电池都干了，毫无疑问LaFerrari将轻松胜出。不过迈凯轮P1发动机强大的扭矩爆发力也不能小觑，而且电动机性能会更强。而保时捷918 Spyder虽然在汽油机方面不及对手，但是电动机却扳回一城，超强大的系统综合扭矩也得益于比对手更多的电动机数量，而且918 Spyder也是唯一具备四驱的车型，前电动机对前轴的扭矩分配想必会使其获得比对手更强的扭矩分配性能，就是体重比对手高出不少。究竟鹿死谁手？让实事来说话吧。

● 实际战绩探寻

　　通过官方数据以及赛道上的实际表现，我们可以大致了解到这几个对手的实际性能表现。具体请参考如下表格：

三款新世代神级跑车实际性能对比
车型	保时捷918 Spyder	迈凯轮P1	法拉利LaFerrari
0-100km/h加速	2.8s	＜3s	＜3s
0-200km/h加速	7.8s	＜7s	＜7s
0-300km/h加速	23s	17s	15s
极速	345km/h	350km/h(电子限速)	＞350km/h
原型车纽北圈速	7分20秒	7分04秒	--
量产车纽北圈速	6分57秒	--	--
Fiorano赛道圈速	--	--	1分20秒整

　　三款车型的加速性能基本是在预料之中。保时捷918 Spyder凭借最大的综合扭矩，利用电动机瞬间爆发最大扭矩的特点，使得其0-100km/h加速异常迅猛。而在后端加速中，由于最大功率落后于对手，因此不及迈凯轮P1和法拉利LaFerrari。而LaFerrari评价最强大的功率输出获得了最快的0-300km/h加速时间和最高的极速也在预料之中。

　　不过要说在赛道上创造下最辉煌成绩的，目前恐怕还要当属保时捷918 Spyder。其在纽伯格林北部赛道创造的6分57秒成绩足以使其成为在该赛道上最快的量产车之一。迈凯轮P1的原型车曾经在赛道上跑过7分04秒的成绩，显然迈凯轮并不满足于这个已经不错的成绩，势要挑战7分内。另外，此前有传闻所说的6分33.26秒的逆天成绩已经被官方辟谣了。虽然说P1的原型车比918原型车快不少，但是918原型车的性能也远不如量产版。而P1与原型车的改动则没那么大。笔者预计P1的纽北成绩应该至少能达到6分55秒。

　　而法拉利向来不是纽北控，LaFerrari只在其御用的Fiorano赛道上创造过1分20秒的圈速，这是法拉利有史以来在该赛道上圈速最快的公路跑车，比其前辈法拉利Enzo快了5秒！如果法拉利LaFerrari终有一天转战纽伯格林北环赛道，7分以内的成绩想必是手到擒来。

● 产量、价格探寻

　　当然，再牛逼的车，买不到或者开个无人能及的天价（比如价格比能飞3马赫的米格-25还贵什么的），那也是白搭。我们也知道迈凯轮P1的前辈F1的公路版本总共才71辆，稀有程度让中度土豪可能都望尘莫及。这里我们再来探寻一下这三款超跑的产量和价格。请先参考下表：

三款新世代神级跑车产量与售价对比
车型	保时捷918 Spyder	迈凯轮P1	法拉利LaFerrari
英国售价	78.1万英镑起	86.6万英镑起	不低于100万英镑
中国售价	1338.8万人民币	1260万人民币	--
计划产量	918辆	375辆	499辆

　　这三款跑车作为各自品牌的看家神作，售价也理应是超跑中的战斗机级别。事实也是如此，在海外最便宜的保时捷918 Spyder要价78.1万英镑（约726万人民币），迈凯轮P1要价86.6万英镑（约845万人民币），法拉利LaFerrari还没有正式公布售价，但表示不会低于100万英镑（约976万人民币）！而918和P1也在中国公布了售价，分别为1338.8万人民币和1260万人民币，大约是国外售价的1.6倍左右。考虑到国内进口高性能车价格通常都比海外售价至少贵一倍来看，这些终极超跑在国内的售价还真挺合理的！

　　相比来说，迈凯轮P1在国内的开价比保时捷918 Spyder还低一些，性价比更高（很大一部分原因是迈凯轮P1排量较低，因此消费税比918 Spyder可以低不少）。不过迈凯轮P1是这三款车型中计划产量最低的（虽然比前任车型迈凯轮F1已经多得多了），因此很可能出现有价无市的情况，或者可能还要抬价购买。相比起来918 Spyder或许购买条件会宽松些许。至于LaFerrari，虽然没公布价格，但是日后引进国内的售价预计不会低于1500万元人民币。

● 总评

　　就像曾经的法拉利F40、保时捷959、迈凯轮F1那样。如今这三款划时代的车型都几乎同时面向世人。其实对比一番后，我们真的很难给他们分出高下，因为他们都太优秀了。银子充足的土豪，干脆就全收了吧！