配置这种东西需要大家理性地去看待，所以体验的任务自然的交到了理科毕业的大志（点击查看编辑博客）手上！不过，GX7的车价和上期的雪铁龙C5本身就存在着较大的差距，所以亮点配置可能没C5那么多，而且以后越便宜的车遇到这样的情况越普遍，因此我们会挑出这些车在同级别中比较突出或者比较有意思的配置来为大家介绍。

 

　　人物简介：配置体验员——大志：也就是本文的编者啦，是个标准的由国内大学培养出来的理科男，平时特喜欢宅在家里，而且行为的准则是怎么简单怎么来：能搭车就绝不走路，能坐着就决不站着。由于身高刚好170cm，在有了两个大高个儿后，体验空间的时候只能客串坐在中间，所以大多数时候你们都会看到我一副苦逼脸，当然我的主职还是配置方面的体验。

 

● 外观配置：细节让人满意 添加件稍显累赘

　　全球鹰GX7在一些外观细节方面的表现值得表扬，比如为近光灯加了个透镜，全系标配了大灯高度调节/自动开启/伴我回家等功能；另外汽车厂商最喜欢用来强迫消费者购买高配车型的钢制轮毂在GX7上也没有出现。这些细节的东西对厂家来说成本根本就不值得一提，但到我们消费者这里却会切切实实的感受到它的方便，所以也希望各大厂商不要光看着成本预算多为消费者考虑考虑。

　　当然，配置这东西并不是说越多就越好的，比如GX7后视镜上的两个指示灯，“<”型的转向灯会干扰到视线，但设计师的初衷是想变线的时候将大家的注意力吸引到后视镜上。而4S店自己加装的侧面踏板就真的不大讨人喜欢了，车从外观上看确实威武了很多，但实用价值并不大，上下车不用它辅助不说，裤腿还会被蹭得一腿儿的灰。

● 内部配置：同级别中性价比突出

　　内部配置方面，全球鹰GX7绝对算得上主流的自主SUV中性价比较高的车型之一了，我们体验的这款顶配车型才13万不到的价格，配置比起15万的自主品牌SUV来也不逞多让。而驾驶座膝部气囊，倒车影像，八向电动调节座椅等配置更是在同价位中很难见到的东西。