除非是研发人员，否则想要了解一款车的内在怎样是非常困难的，到我们手里的都是试驾车也不好大卸八块将内部细节全部展示给大家，所以我们只能通过一些能看得到的细节间接的揣测这款车的内在。这项任务我们交给了最细心的李智（点击查看编辑博客）来体验。

 

　　人物简介：细节做工体验员——李智，对于一个年龄不小但却没有半毛存款的他来说，斤斤计较本来就不是他的一个天性，但无奈做汽车编辑这行坐久了，各种车看得多了之后，似乎有了一点儿专业病，如今的他特别喜欢与每一款车内外做工较劲。

 

● 车辆做工：基本做工十分细腻 加装件还需提高

　　要说吉利的做工，从几年前的帝豪EC7开始，就展现出了高水准，在各级自主车型中吉利的都不会在做工上表现出劣势。不过我们所拿到的这辆试驾车加装了一些外观套件，这些套件虽然提升了视觉感受，让GX7看上去更酷了，但是因为是后期4S店加装，工艺水准会参差不齐，并且因为成本原因加装件本身材质一般，所以如果你细看这些加装件感受就不太好了。　

　　上一期没有出场的神秘人物——金哥（点击查看编辑博客），这次终于逮到他出镜了，他在我们的众编辑体验系列中担当幕后“拍片”的人，并会简短的体验讲述一下各辆车试驾感受（当然为了防止太主观，他会综合我们大家的感受）。虽然这些驾驶感受都很简洁，和评测组的文章相比可能也没那么专业，但胜在亲民不是？

 

　　人物简介：试驾试乘体验员——金哥，没房没妞的“大龄”青年，为了泡妹子买了一台公认的好车雪铁龙世嘉。自从以后不管体验什么车都会跟他的世嘉对比一番，不如世嘉的车就会被他无情地归类到不值得买的车，所以各大厂商赶快买辆世嘉回去作为标准参照车吧！

 

● 试驾体验：动力稍弱 底盘不错

　　在动态驾驶方面，全球鹰GX7倒做得相当不错。首先在各个需要驾驶员用力的部件：方向盘、油门/刹车踏板、换挡杆，这几个地方的阻力和回力都很适中，并没有什么松散或过于沉重的现象。但唯一需要吐糟的就是，油门和刹车踏板的距离过近，而且两者深度落差比较大，频繁地加油刹车的话脚会累一些。

　　GX7的底盘调教由沃尔沃的御用，荷兰的PDE公司参与调教，在平路行驶中能体会到不错的沉稳感跟整体性。在过颠簸路段时，减震系统能够很好地过滤掉大部分路面状况，并且没有多余的碎动。甚至碾过较大的坑或快速从高架下到普通路面时，减震还有小小的回弹韧性，无论是坐在前排还是后排都能完整地体会到当中的乐趣。

● 体验总结：经过与全球鹰GX7短暂几天的接触，我们一致认为吉利似乎有些在走丰田的路，整车最大的一个卖点就是国内消费者追求的宽敞空间，而且整车没有任何明显的缺陷，再加上顶配也不到13万的诱人价格，吉利GX7是一款性价比较高的家用SUV。