试驾图鉴朗境1.4T DSG豪华版 休闲跨界
2013年10月18日 09:31
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● 动力：涡轮增压 平顺输出
动力系统方面，还是大家熟悉的大众那套组合。试驾车型配备的是EA211 1.4TSI发动机，发动机最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩225N·m/1400-3500rpm。另外1.6L车型则不再是朗逸上面的EA111系列的1.6L发动机，而是改用大众最新的EA211系列，纸面数据上是有过之而无不及，全铝缸体的设计更是一种进步的表现。
与之匹配的是7速DSG变速器，相信大家都非常熟悉，主要优势为动力不错且油耗较低。关于7速双离合变速器，目前有十年16万公里的保修。从每个月大众各种车型占据销量排行榜前几名的位置不难看出中国消费者对大众品牌的热衷，未来大众在中国市场依然处于热销状态。
前：麦弗逊式独立悬架；后：扭力梁式半独立悬架
前麦佛逊后扭力梁，舒适的悬架调校绝对是为了适应国内的路况而进行了更为深度的调校，在城市铺装路面，可以很轻易地过滤掉各种路况传递回来的不安定感。高速行驶时底盘很扎实；低速行驶时舒适性更好。当然，值得一提的是，朗境更高的离地间距，也使之拥有更良好的路面通过性，对于各种路况都能更轻松地应对。
朗境 1.4T DSG 豪华版
朗境 1.4T DSG 豪华版
动力给人的第一印象非常友好，轻触油门时不会有过激的反应。在起步之后会有不错的油门响应，一挡时反应比较灵敏加速也很有力，一直可以持续到较高的转速。日常驾驶时发动机转速基本保持在1500转左右，不会太高，也不会刻意降低转速。
朗境 1.4T DSG 豪华版
相对比朗行，能感觉出来朗境的方向盘更重一些，当然，感觉不算太明显，也不排除是由于试驾路况有所不同而至。转向时的侧向支撑还是不错，尤其是在盘桥时可以明显感觉到这一点，驾驶者可以在稍高的车速下完成转向，而车里的人也不会是东倒西歪。
● 总结
在朗行新车余热未消之际，接踵推出跨界版的朗境，以两种不同风格的车型，共同冲击同一级别的车型市场，无可否认的确是一种不错的战略。并且，就大众品牌车型在国内市场的销售情况来看，应该是无须为新车未来销售成绩发愁的。当然，朗境毕竟是一款主打新鲜外观风格的跨界车型，上市后能否对消费者产生足够吸引力，最终还是要看，其是否能给出一个足够诚意的价格。
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动力系统方面，还是大家熟悉的大众那套组合。试驾车型配备的是EA211 1.4TSI发动机，发动机最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩225N·m/1400-3500rpm。另外1.6L车型则不再是朗逸上面的EA111系列的1.6L发动机，而是改用大众最新的EA211系列，纸面数据上是有过之而无不及，全铝缸体的设计更是一种进步的表现。
与之匹配的是7速DSG变速器，相信大家都非常熟悉，主要优势为动力不错且油耗较低。关于7速双离合变速器，目前有十年16万公里的保修。从每个月大众各种车型占据销量排行榜前几名的位置不难看出中国消费者对大众品牌的热衷，未来大众在中国市场依然处于热销状态。
前：麦弗逊式独立悬架；后：扭力梁式半独立悬架
前麦佛逊后扭力梁，舒适的悬架调校绝对是为了适应国内的路况而进行了更为深度的调校，在城市铺装路面，可以很轻易地过滤掉各种路况传递回来的不安定感。高速行驶时底盘很扎实；低速行驶时舒适性更好。当然，值得一提的是，朗境更高的离地间距，也使之拥有更良好的路面通过性，对于各种路况都能更轻松地应对。
朗境 1.4T DSG 豪华版
朗境 1.4T DSG 豪华版
动力给人的第一印象非常友好，轻触油门时不会有过激的反应。在起步之后会有不错的油门响应，一挡时反应比较灵敏加速也很有力，一直可以持续到较高的转速。日常驾驶时发动机转速基本保持在1500转左右，不会太高，也不会刻意降低转速。
朗境 1.4T DSG 豪华版
相对比朗行，能感觉出来朗境的方向盘更重一些，当然，感觉不算太明显，也不排除是由于试驾路况有所不同而至。转向时的侧向支撑还是不错，尤其是在盘桥时可以明显感觉到这一点，驾驶者可以在稍高的车速下完成转向，而车里的人也不会是东倒西歪。
● 总结
在朗行新车余热未消之际，接踵推出跨界版的朗境，以两种不同风格的车型，共同冲击同一级别的车型市场，无可否认的确是一种不错的战略。并且，就大众品牌车型在国内市场的销售情况来看，应该是无须为新车未来销售成绩发愁的。当然，朗境毕竟是一款主打新鲜外观风格的跨界车型，上市后能否对消费者产生足够吸引力，最终还是要看，其是否能给出一个足够诚意的价格。
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