试驾图鉴朗动1.6L尊贵版 流动线条之美
2013年11月11日 08:45
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● 动力：舒适驾驭 游刃有余
朗动使用的发动机具备进/排气双CVVT（凸轮轴正时可调）、可变进气歧管VIS、全铝合金缸体以及轻量化。搭载1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，其中，1.6L γ发动机最大功率93.8kW/6300rpm，最大扭矩156N·m/4850rpm。而1.8L NU发动机最大功率为107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩为175N·m/4700rpm。
朗动1.6L和1.8L车型都搭配了6速手自一体变速器，还有6速手动变速器可供选择。目前在国内竞争激烈的1.6L级别A级车市场上，采用6速手自一体变速箱的车型仍虽不算少，但日韩系车型的话，朗动这还是真开创了先河。变速箱的调校比较灵敏，能够积极响应驾驶中的油门去换挡，其中六挡属于超速档，只有超过80km/h时才会使用，这也是为了在高速巡航是降低发动机转速来降低油耗。
前：麦弗逊悬架；后：拖曳臂式结构悬架
悬挂方面采用了与悦动相同的前麦弗逊后拖曳臂式结构，简单实用、占空间小。可能是为了能提供更好的乘坐舒适性，朗动的底盘调校略偏软。在高速行驶时，朗动的底盘难免会表现出了一点不足，主要是在快速通过一些龟背路面和连续波浪形路面时，乘客被抛起来的感觉还是比较明显。当然，对于日常行走而言，这样的情况毕竟只是少数，而行走于比较平顺的道路的时候，朗动的乘坐舒适性确实是很不错的。
朗动的油门让人再次找回了拉索式节气门那种直接的响应，每次给油都能感受到动力线性的增加。在城市与高速都算游刃有余，虽然不能给你出色的动力感受，但在中后段加速能力还是尚可的，稍微给油突破120km/h没有太大问题。
朗动采用了电子助力系统，方向的调校在静止时非常轻盈，速度上来之后能够清晰感受到方向的韧性明显增加，尤其是从静止加速到20km/h时，方向的会突然出现一股的回正力度。或许是因为朗动这套电子助力可以和ESP协同工作的原因，速度超过20km/h后它的回正欲望非常强烈，这种感觉多多少少有些高端德系车方向反馈力的感觉。
● 总结
在紧凑型车的市场范畴内，朗动的有力竞争对手实在不少，如果撇开品牌情节不谈，朗动在于时尚设计方面是同级别中最为出色的，全新的动力系统也能让其拥有靠谱的油耗，2700mm的轴距也让其拥有更加实用的空间，再加上韩系车一向低廉的维护成本，朗动在这个级别中也是非常值得参考的一款车型。
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朗动使用的发动机具备进/排气双CVVT（凸轮轴正时可调）、可变进气歧管VIS、全铝合金缸体以及轻量化。搭载1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，其中，1.6L γ发动机最大功率93.8kW/6300rpm，最大扭矩156N·m/4850rpm。而1.8L NU发动机最大功率为107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩为175N·m/4700rpm。
朗动1.6L和1.8L车型都搭配了6速手自一体变速器，还有6速手动变速器可供选择。目前在国内竞争激烈的1.6L级别A级车市场上，采用6速手自一体变速箱的车型仍虽不算少，但日韩系车型的话，朗动这还是真开创了先河。变速箱的调校比较灵敏，能够积极响应驾驶中的油门去换挡，其中六挡属于超速档，只有超过80km/h时才会使用，这也是为了在高速巡航是降低发动机转速来降低油耗。
前：麦弗逊悬架；后：拖曳臂式结构悬架
悬挂方面采用了与悦动相同的前麦弗逊后拖曳臂式结构，简单实用、占空间小。可能是为了能提供更好的乘坐舒适性，朗动的底盘调校略偏软。在高速行驶时，朗动的底盘难免会表现出了一点不足，主要是在快速通过一些龟背路面和连续波浪形路面时，乘客被抛起来的感觉还是比较明显。当然，对于日常行走而言，这样的情况毕竟只是少数，而行走于比较平顺的道路的时候，朗动的乘坐舒适性确实是很不错的。
朗动的油门让人再次找回了拉索式节气门那种直接的响应，每次给油都能感受到动力线性的增加。在城市与高速都算游刃有余，虽然不能给你出色的动力感受，但在中后段加速能力还是尚可的，稍微给油突破120km/h没有太大问题。
朗动采用了电子助力系统，方向的调校在静止时非常轻盈，速度上来之后能够清晰感受到方向的韧性明显增加，尤其是从静止加速到20km/h时，方向的会突然出现一股的回正力度。或许是因为朗动这套电子助力可以和ESP协同工作的原因，速度超过20km/h后它的回正欲望非常强烈，这种感觉多多少少有些高端德系车方向反馈力的感觉。
● 总结
在紧凑型车的市场范畴内，朗动的有力竞争对手实在不少，如果撇开品牌情节不谈，朗动在于时尚设计方面是同级别中最为出色的，全新的动力系统也能让其拥有靠谱的油耗，2700mm的轴距也让其拥有更加实用的空间，再加上韩系车一向低廉的维护成本，朗动在这个级别中也是非常值得参考的一款车型。
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