相比之下，翼豹WRX的外观似乎显得更加“专业”，尽管只是一辆超级赛车的民用版，但其身上散发的运动气息依旧令人无法抗拒。宽大的围裙、明显向外突出的轮拱，再加上五辐亚光轮辋、215／45 R17的扁平轮胎，散发着冲劲十足的肌肉感。翼豹车头灯的特殊形状以及黑色背景虽然有面露“凶光”之嫌，但恰恰是这种“咄咄逼人”迎合了特定群体的消费需求。我们手中的翼豹WRX还继承了拉力赛车的许多基因，发动机舱盖上硕大的进气道便与后者如出一辙，和国内其他带有“小鼻子”的车相比，这一设计的确有一定的美化用意在里面，但更多的还是出于驾驶性能方面的考虑。而车后的尾翼虽然没有宝来R那么硕大，但似乎和其本身轿跑车的定位更加切题，也更具实际意义。

    内饰



    翼豹WRX的舒适性让步于运动感、宝来R体现运动的同时兼顾了乘坐的舒适性

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  外观方面，出身的不同决定了翼豹WRX和宝来R有着较为明显的区别，前者表现得更直接一些，而后者则显得有些腼腆，这也体现了两者所面对消费群的细微差别。这一点在两款运动轿车的内饰设计方面也得到了充分体现。

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WRX更专业的仪表（左）和宝来R（右）

  为了配合自身明显改善的动力性能，宝来R在老款宝来1.8T内饰的基础上引入了许多充满现代气息的运动元素。首先在“仿桃木饰板”最常见的位置上装点了相当数量的钛金属装饰件，比如中控台、车门内衬、变速器挡把等处，面积不算大，但也做到了恰到好处，为整体的运动风格定下基调。同翼豹相比，宝来R三个脚踏板的着力面积要大很多，当然上面的金属饰板也要大出不少，较好的舒适性自然没错，但似乎有些过于光滑。宝来R的方向盘并不是传统意义上的圆形，在驾驶者经常用力的区域进行了加粗处理，使操控感变得更加直接。另外，该车采用了包裹性更强的运动型座椅，在各种运行状态下均能够给驾驶者足够的支撑。在这一点上，宝来R在兼顾舒适性和运动性方面表现得相当不错。同样尽管宝来R有1446mm的车高要比翼豹低了39mm，而且后排空间向来都是宝来车系的“软肋”所在，车内的头部空间还是充裕了不少，这也许是翼豹专一于流线造型的缘故。



  和宝来R不同，翼豹WRX的内饰在运动化的道路上似乎走得更远，表现得也更加直接。这在整体造型以及材质方面都有较为充分的体现，首先要提到的就是来自意大利的MOMO方向盘，虽然造型算不上尽善尽美，但握起来相当舒适。姑且不论实际的使用情况如何，单就授权单独贴标的做法也体现着自己不菲的身价。同宝来R的做法不同，翼豹的桶型座椅似乎和真正的赛车更为相似，尽管为了适应消费者的不同身材，保留了手动调节功能，但在高速运动过程中它所能够表现的支撑能力是普通民用轿车无法比拟的。而纯黑色内饰的采用要比双色搭配的宝来R更适合讲求个性消费的人群。对于喜欢玩车的人来说，发动机转速似乎比速度更加重要，翼豹WRX的仪表盘将转速表放在了正中间的位置上，足见其市场分析之透彻。