【太平洋汽车网 评测频道】长安福特福克斯“冲刺Focus1，挑战纽伯格林”的活动正在全国如火如荼的进行中，我也有幸作为编辑部代表在南区南宁站的活动当中好好体验了一把。虽然福克斯对我而言已是熟悉的车型，但在这种小赛道中试驾正好也能对福克斯的操控性能获得另一番感受。

● “小场地”的“大考验”

　　通常媒体试驾都是在开放道路或赛道进行：只要车辆有出色的动力、反应良好的变速箱、扎实稳重的底盘操控，我们都很乐意给予它“好评”。而在这种封闭场地的人工赛道上，对车辆操控的要求则要高得多。正好，能让我在熟悉的小场地上领教一下福克斯的功力！此行对我还有一个终极考验：要与专业教练进行“赛道计时PK”。

　　在这种场地的驾驶，直观来说若是底盘、转向、油门甚至车身尺寸带来的精准度若有一丝丝不足或落差，都能以“放大镜”的方式形成对驾驶者的不利影响。而这次的场地赛道则是模仿F1加拿大站的“蒙特利尔”赛道来进行，当然我们实际驾驶的赛道还是进行了诸多“优化”——实际上增加了许多接近车辆最小回转直径的极限弯道，大大提升了考验难度。

　　以自己以往在场地上驾驶的心得来看，“一台能征服小场地的车，首先要有一个灵巧而默契的转向”。福克斯在这种狭窄且超多弯的场地中驾驶时给到驾驶者的第一个印象便是方向盘非常快速，仅2.5圈的回转圈数让驾驶者可以大大减少转动方向盘的负担。这种转向设定在目前的紧凑型车市场当中应该是最快速的，而一般车辆的设定都在3圈左右。

　　另外福克斯的方向盘转向力度在这种需要不断快速“交叉手”打方向的小赛道中也拿捏得刚刚好，方向盘若太“重手”反而会显著降低驾驶者转向的速度，我曾经有在类似场地驾驶老款马自达6的经历，沉重的方向盘让手的控制速度明显打了折扣，而在这种场地上，则意味着时间的损失。

　　而前驱车要想在这种赛道上获得好成绩，对整车的底盘考验更是非常大。通常前驱车的车头重量都占全车重量60%以上，加上“前轮驱动”的特性，弯道中呈现的“转向不足”姿态会比较明显，如何控制速度确保车辆以最佳方式通过弯道又不至于冲出赛道是最为关键的不分。

　　总体来看福克斯的TVC“弯道扭力智能分配”功能对于前驱车天生的“转向不足”现象抑制得不错，可见在弯道时TVC功能可以给内侧车轮施加有效的制动力，形成转向力矩来抵消“转向不足”的出现。即便在轮胎出现嘶叫和些许滑动时都依然能保证非常好的循迹性，整个“转向不足”的程度和趋势确实要明显低于常规的前驱车型。

　　另外与之前在广东国际赛车场雨中试驾的一个相同心得就是，福克斯的ESP“电子稳定程序”对驾驶者的干预很少而且介入得悄无声息。由于在整个竞技过程中ESP装置都不被允许关闭，因此对于熟练的驾驶者来说，他们在一些非常狭窄的弯角甚至可以使用全油门出弯而无需担心车辆会因为“转向不足”的问题而冲出赛道。加上福克斯底盘很好的支撑性和侧倾抑制，让车辆在弯道当中的表现显得非常顺滑而迅捷。

　　之后我也尝试了关闭ESP“电子稳定程序”后的情况，此时TVC“弯道扭力智能分配”也会被一同关闭，而这时在一些原本能够全油门或大油门都能通过的弯角就会冲出去，而且在出弯过程中油门开度略大时也很容易出现把车“拽”出去的情况。因此开启ESP尤其是TVC功能对提升车辆的可控性有明显的帮助，在日常驾驶中福克斯良好的底盘和电子系统的配合也能大大提升弯道行驶的安全性，而这种技术优势是任何驾驶技术都无法给予的。