● 四驱系统：博格华纳TOD适时四驱

　　哈弗展台上就有摆放这套四驱系统的模型，从现场模型来看，这套四驱系统是可以通过控制电机进行多种四驱模式（如高速四驱、低速四驱、锁止四驱等）的切换，而且齿轮组还可以进行扭矩放大，拥有不错的四驱性能。

　　据现场工作人员介绍称，哈弗H8采用的博格华纳的TOD（Torque On Demand）适时四驱系统，这也是这个级别SUV普遍采用的四驱系统形式，可以较好地兼顾经济燃油性和路面通过性。不过查找了下资料，发现这套TOD四驱系统结构与展台上的模型结构有所不同，多了一组行星齿轮组以及电机控制机构。

　　博格华纳的这套四驱系统称为Torque On Demand(TOD)扭力按需分配系统，其中央差速器采用的是电控多片式离合器，通过电控机构压紧多片离合器来进行前后轴的动力分配。

　　不过与我们常见的适时四驱系统不同的是，这套TOD适时四驱在正常情况下(两驱)，为后轮驱动。当需要接合四驱时，通过压紧离合片将部分动力传递至前轴，最多能传递50%的动力到前轴。哈弗H8上是没有四驱模式选择按钮的，我们推测展台上展示的那个四驱系统目前还没应用到H8上，或许未来会搭载在更高级别的车型上。


（博格华纳TOD四驱系统介绍）

● 底盘悬挂：前双叉臂/后多连杆

　　哈弗H8的定位是城市SUV，采的用承载式车身也是在意料之中。悬挂方面，采用的是前双叉臂后多连杆的组合方式。

　　从悬挂结构看来，双叉臂悬挂相对于大部分城市SUV使用的麦弗逊悬挂的强度更高，在转向时抗侧倾能力也更好；而多连杆悬挂则可以很好地兼顾操控性和舒适性。当然最后呈现出怎样的底盘特性，还要看厂家调教的功力。

　　总结：哈弗H8动力方面采用了自主研发的发动机，也是集时下主流的先进技术于一身，单从参数上看就比较出彩，至于与ZF的6速自动变速箱配合如何，还需以后的试驾才能评判。而采用的TOD适时四驱系统还是可圈可点的，加上车轮电子辅助制动功能，通过一般的交叉轴路况不成问题。从动力总成、四驱系统、底盘悬挂这些方面，哈弗H8呈现出还不错的表现。至于它能否成为自主品牌中高端SUV的标杆?这还是由市场去评判了，我们拭目以待吧。

 

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