● 比亚迪第二代DM双模混动系统解析

　　即将在12月份上市的比亚迪秦亮相了本届的广州车展，其上搭载了第二代DM双模动力系统，整体性能提升明显。据说，比亚迪秦未上市订单已达2000台。下面笔者将通过现场展车向大家解析一下比亚迪秦所采用的第二代DM双模动力系统的技术细节。

● 动力总成

　　第二代DM双模动力系统，带有一个1.5T涡轮增压发动机（113kW/240N·m）和一个永磁同步电动（110kW/250N·m）。发动机和电动机共同输出能够实现217kW最大功率及479N·m最大扭矩的输出，纯电动续航里程达到70km（使用工况法测得）。

永磁同步电机：

　　比亚迪秦上的永磁同步电机（点击查看永磁同步电机解读）最高转速可达12000转/分钟，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，采用冷却液进行冷却。电机是直接驱动变速箱输出轴的，因而在结构上相当简洁，而且无需增大变速箱扭矩承受能力。值得一提的是DM II模块上的电机控制器与DM I上的相比，体积更小，重量更轻，防护等级更高，在性能上全面提升。

1.5T涡轮增压发动机

　　比亚迪这款1.5T涡轮增压发动机采用全铝合金缸体，带有进气门可变气门正时、缸内直喷等主流先进技术。最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩为240N·m/1750-3500rpm。

专为混合动力研制的6HDT35双离合变速箱：

　　比亚迪秦上采用的双离合变速箱（点击查看大众双离合变速器解读）属于比亚迪6DT25变速箱的变种，代号为6HDT35，其变速箱主体与6DT25相同，输入轴最大承受扭矩为250N·m。

● 动力电池及电池管理：

　　用于储能的电池位于车辆尾箱位置。该电池组容量达到13kWh，标称电压为506V，类型为磷酸铁锂电池（点击查看磷酸铁锂电池解读）。由于比DM I模块的电池电压更高因而系统效率也随之提升。DM II模块的电池组的防护等级达到IP67，拥有极好的防尘防水性能及安全性。除此以外，对于电池组极为关键的电池管理器在DM II模块上也得到升级，体积重量更小，管理更为细致，有效防止电池过热过充过放，延长电池寿命及保证乘客安全。

● 充电模块：

　　秦作为一款插电式混合动力汽车，能够采用220V市电对车辆充电。其充电接口符合大部分汽车充电接口的国际标准，能使用多种充电方式进行充电。电源转换模块位于尾箱内，主要作用是把充电线接入的电源转换为合适的电池组充电电源。

　　点评：与F3DM上采用的DM I系统相比，秦上面采用的DM II系统可以说是有了全面的提升。更高的系统电压使得电驱系统的能效随之提升；同时整个DM II系统的电子系统的集成度更高，防护性能更好；结构更为简化的DM II系统采用了更强劲的电机和发动机，再搭配上6速双离合变速箱，整车性能不容小觑。我们期待比亚迪秦上市后，能第一时间拿到试驾车为大家呈上更深入的技术解析和试用体验。