● 荣威550插电式混动系统解析

　　本届广州车展荣威展台550 Plug-in可是吊足了观众的胃口，就是这款即将在年底上市的车在配置上可谓守口如瓶，想在现场找到一张介绍该车型的宣传册子都难，秉承编辑的自我修养精神，小编攻克万难为广大车迷朋友谋福利了！下面请看！

　　首先给大家奉上荣威550 Plug-in的配置参数：

荣威550 Hybrid动力参数一览
发动机参数	1.5L 汽油发动机 最大功率 78kw/6000r/min 最大扭矩 135Nm/4000r/min
电机参数	主电机 最大功率 50kw 主电机 最大扭矩 317Nm 辅助电机 最大功率 25kw 辅助电机 最大扭矩 147Nm
变速箱参数	双离合变速器
电池组参数	电压参数 294V 电流参数 40Ah 实际输出功率 10.4kwh
电池信息	上汽集团与A123 Systems公司合作研发 磷酸铁锂电池
纯电力续航里程	58 公里
百公里油耗	2.3L
技术频道：http://www.pcauto.com.cn/tech/ 制表：太平洋汽车网

　　荣威550 PLug-in搭载的1.5L自然进气汽油发动机也就是荣威350上面搭载的那款，其最大功率为78kw/6000r/min，其最大扭矩为135Nm/4000r/min。这套混动系统有设置三种工作模式，即发动机驱动、电机驱动、发动机与电机协同驱动。

　　荣威550 Plug-in的动力控制单元以及电机都放置在发动机舱内，整个结构十分紧凑，空间利用率高，不过这个对系统的散热也提出了一定的要求。

　　主体电机和ISG辅助电机均为三相交流电机，电机旁边有变压器，它的作用是提升来自动力控制单元的电压，以保证电机顺利驱动。主体电机最大功率为50kw，最大扭矩为317Nm；ISG辅助电机最大功率为25kw，最大扭矩为147Nm。

　　荣威550 Plug-in电池为磷酸铁锂电池，该电池能够实现3000次的充电循环，能够发294V电压，40Ah电流，输出功率为11.8kwh。

　　动力控制单元由三部分组成，分别连接至电池组、主电机和辅助电机。该动力控制单元的散热形式为水冷式。其作用是通过改变来自电池组电流的相位从而实现向电机分配电流的功能。

　　电池组布置在车辆的后方，这有利于车辆前后重量分配更加均匀。同时，由于电池放置在后方，车辆在侧面发生碰撞或者追尾的时候会增加车内乘员的安全隐患。这个就需要保证车辆后部车身的刚度足够大并且能够起到缓冲吸能作用。

　　荣威550 Hybird的混合动力系统有三种工作模式，驾驶员通过仪表盘的显示，可以清楚车辆当前处于哪种工作模式下行驶。

　　Charge模式下只有发动机提供动力，这时候主电机和辅助电机给电池组充电。适应该模式的工况有怠速、低速行驶以低速超车等。

　　在车辆启动的时候，辅助电机能够给发动机传递巨大的扭矩，保证车辆启动轻松运行。

　　ECO模式下发动机不工作，这时候车辆动力由主体电机提供。

　　Power模式下主体电机和发动机同时给车辆提供动力，功率和扭矩在这个时候最大化。

　　点评：与前面介绍的比亚迪DM二代双擎双模混动系统相比，荣威550的混动系统则更为复杂，使用2个离合器结合发动机和2个电机之间的动力传递，对于动力管理系统提出了更高的要求，不过车辆驱动模式基本一致，即纯EV模式、发动机驱动模式以及两者协同驱动模式。在这个混合动力车不受待见的时期，上汽集团对这一领域的涉水可谓勇气可嘉。