● 先试后尝：线控主动转向新鲜也实用

　　厂商也非常直接，试驾的安排就是给试驾者重点体验DAS的威力，提供了两台Q50，一台是正常的带DAS系统，一台是不带DAS系统，也就是采用传统的机械硬连接转向的特殊版Q50。通过对比，可以非常直观地感受到DAS的作用，不管是正面的还是争议的，由此也能体现出厂商对DAS的信心。

　　这个时候，如果是刚从驾校出来的新手，可能还容易适应一些，或者说感觉不太明显。对于习惯了传统转向系统的人来说，刚上这个车（带DAS）确实是不适应，特别是用运动模式后，这种实时性的灵敏转向反而会让你不太敢狠踩油门，因为担心把控不住。这种感觉与长时间开一百匹马力的车，突然换成开500匹马力的车不适应有一点点类似（不好驾驭），但性质不一样。

　　还好接下来第二圈第三圈之后，努力去适应这种高灵敏转向系统，感觉自然之后，操控的乐趣就随之而来了。特别是在第二轮的麋鹿测试（紧急避让测试）中，带DAS系统的操控明显要容易得多，当然这个与带DAS系统提升转向比有较大关系，但实时的灵敏转向发挥的作用肯定是不小的。

　　接下来的测试点上面已经提及，就是车辆通过凹凸不平的路段时，传统转向结构的车，其方向盘是会左右摇晃的。但在Q50上，方向盘是静止不动的，我瞬间联想到了4S店员在陪同试驾的时候的用词了：您见过如此稳定的车吗？开个玩笑，这点笔者本人是不习惯，但我相信一定有不少用户喜欢这种感觉。

　　其它综合试驾感受方面，Q50当然不能仅靠一个亮点去打动用户，综合性能的表现才是消费者最终买账的根本。Q50试驾车型是3.7L V6动力，这套动力我们都已经很熟悉了，在G37上就已经能够跑出5秒多的百公里加速成绩，相信在风阻系数更低的Q50上要获得这种成绩并不是难事。

　　在操控方面，好吧，我还是提及一下，Q50是经过F1冠军亲自指点调校过的.....。不过客观地说，Q50的底盘经过重新调校后也有一定的提升，激烈的赛道驾驶感觉底盘稳重但不失灵活，这给笔者的感觉不太像日系车的风格，这个又是一个加分的项目。

　　在公路试驾上，我还专门对Q50的主动车道控制技术进行了体验。和传统的车道保持功能一样，其作用都是为了让车保持在车道内行驶，但基于DAS系统的Q50车道保持技术能够作出更加细致的调整，可以减少车子偏移的幅度，从而做到更加的精准。

　　总的来说，Q50可以称得上是动静佳宜，你温柔地对待它，它会给了舒适的驾驶感受，而如果有人要在马路上挑战你，深踩油门和它对干，在弯道上优势就容易显现出来。