动力总成：参数不高 但靠谱实用

这款NR系列的发动机虽然技术上还是丰田最擅长的双VVT-i可变气门正时技术，但经过一些列轻量化和降低内部阻力的优化，而且压缩比调高至11.5。目标很明确，要的是省油的效果，而不是追求动力的取向。如果光对比参数就说不好的话，似乎对它不太公平，有兴趣的朋友可以去店头试试。

通常敢于提出少数人认同意见的人，都有着自己是比较有自信的，相信自己的眼光。在大家都已经开始嫌6AT挡位数不够多的时候，作为世界第一流的大品牌丰田，竟然继续开发优化四速自动变速器，这是需要多大的勇气啊。相信这会是绝大部分人没亲身试驾之前最揪心的担忧。实践是检验真理的唯一标准，试驾过之后，我开始懂了。这款变速器表现如果等下再说，先问大家一句，如果加1万升级6AT，你愿意吗？



试驾感受：永恒的中庸之道 安分守纪

丰田车其实不用试驾都可以想象得到开起来是怎样的，86这种运动型的除外。无论SUV还是轿车，甚至是越野车，开起来的感觉其实没差多少。丰田的中庸之道是贯彻到车辆的性格里面去的，车辆本身没有明显的性格，无论是什么类型的用户，什么类型的驾驶风格，都能做到不温不火，不会像老款911那样故意做到难以驾驭并以此吸引用户。很坦白地说，虽然致炫样子看着有点凶，但绝对是个纸老虎，如果你把它想象成小钢炮的话，那劝你还是死心吧。1.5L的新发动机低扭的爆发力还没有老款的1.6L那么强，但起步时的感觉还是很轻快的，总之，它给我的感觉就是一辆称职的代步车，别的就不用多想了。

回到焦点上来，这个全新的4AT到底行不行？一挡极速60km/h，二挡刚好破百，绝大部的丰田车都是这样的齿比设定，6AT的变速器也是这样的，结论就是低速段的表现应该不会受到挡位数的影响。挡位数这么少，跑高速的时候肯定转速高不省油，大多数人都是这么认为的。100km/h的时候致炫1.5AT的发动机转速是2500rpm，120km/h的时候是3000rpm，我家的1.5MT飞度120km/h的时候是4000rpm，平均油耗约6.5L，仅供参考。那结果就只有一个了，后面两个挡的齿比肯定很疏，退挡的时候转速落差肯定也不小。是的，这个问题无法回避，只能解决。幸好丰田在变速器方面的功力足够深厚，换挡冲击这些根本就不是问题。就这样，对于致炫的4AT表现我是认可，绝对够用，真心没有加1万升级6AT的必要。

正好同事家里有台1.3AT的老款雅力士，借来对比感受一下，感觉有好的地方，也有不好的。好的是致炫的悬挂弹簧硬度提升了，侧倾有改善。但不好的地方也是很明显的，通过减速带的时候感觉硬了很多，老款通过的时候是很温柔的，舒适性有所下降。另外，可能是成本压缩使隔音材料也少了，发动机的噪音也比老款更明显。不过就致炫本身而言，也有一个地方我们不是很理解的。1.3AT的车型开起来比1.5AT的更安静，主要是发动机声音的差异，求专家指点迷津。