● 驾控：安稳而扎实，浓郁的德国风味

　　就跟方正平实的车厢氛围一样，观致3开起来之后每一个环节都显得淡定舒适，嘿嘿，虽然是一个全新的品牌，一台全新的车型，但偏偏就像一个深交多年的老拍档一样，知根知底。皆因无论方向盘的响应还是底盘的回馈，都带着浓浓的德系味道，非常“大众化”，你懂的。

　　所以无论您之前开的是本田抑或是福特，初次接触观致3也不会有任何抗拒感。方向盘在低速挪车时颇为轻巧，为了拍摄视频我们需要在同一个路段上反复多次调头，这时候轻快的转向手感比灰霾天里的3M口罩都要更加受用。但轻巧并不等同于虚浮，观致3的车头指向还是很好把握的，从最左到最右大概需要3圈方向，典型的日常代步设定。

　　我们都知道观致3的技术团队可谓“星光熠熠”，其中负责车身安全这一块的工程师很大部分就来自萨博，他们把萨博很多优秀的安全理念带到观致3上面，大大提升了车架强度。这个既体现在欧洲碰撞测试的五星评价上，也能在我们日常驾驶中感受得到，通过颠簸路面或者刻意快速压过减速带时，跳动中的车身并没有明显松散感，听觉上也没发现杂音，挺有质感的。

　　当然，这也离不开悬挂系统的功劳。观致3采用了前麦佛逊后扭力梁的基础结构，很明显是出于车型定位和成本控制的考虑。但观致3的技术团队里面并不缺乏高手，例如汽车工程部执行总监施可(Klaus Schmidt)，便是前宝马整车性能与底盘总工程师，M5的底盘就是由他亲自操刀的。

　　在这位自诩已经实现四轮车领域全部机械理想的总监把控下，负责底盘悬挂的工程师们自然不敢怠慢，细心搭配弹簧硬度和避震芯阻尼，考究扭力梁的几何结构，以及各种底盘连接部件的选材，务求尽可能满足各种不同的行驶状况。

　　当然，您也不必要因此而认为观致3就是一台玩票的“运动派”，更何况事实上观致3开起来并不运动。怎么？不是说有宝马M5的底盘负责人么？呵呵，其实这是工程标定的问题，也就是通俗说的车型定位。观致3的定位是兼顾一定商务和家用的紧凑型轿车，工程师的任务是在约定成本下弄出一套目标消费群想要的底盘。

　　而实际上观致对于消费者口味的把控还是非常务实和到位的。观致3的底盘悬挂非常“大众化”，平坦路面稳重舒适，颠簸路面紧致扎实，乘坐质感足够让老丈人和丈母娘都赞不绝口。

　　我们“不识趣”地拿观致3去模拟绕桩，方向盘指向正如上面提过的那样精准，车尾略显慵懒，这也是民用车为了安全而更倾向于转向不足的设定手法。车身侧倾接近中后段时悬挂的支撑力度很充足，不会让驾驶者感觉整个车身突然塌下去那样。纵使不少人依然对扭力梁悬挂多多少少心有芥蒂，但咱们也没必要总是上纲上线的，最后还是要看车子跑起来的实际表现，观致3在这方面非常值得大家亲身一试。