●加速测试：1.6T动力充足，双离合设定保守

　　观致3目前提供1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款引擎，前者搭配6速手动和6速双离合变速器，而后者则只提供6速双离合。1.6T发动机在进气端和排气端都采用了VVT可变气门技术，其中进气歧管还是两段可变式设计。涡轮本体由著名的霍尼韦尔瑞特提供，事实上观致3发动机绝大部分零部件都采购自世界知名品牌。

　　目前来说缸内直喷依然欠奉，但观致厂方表示不久的将来会把这个遗憾也填补掉。1.6T引擎最大功率为115kW/5500rpm，峰值扭矩为210Nm/1750-5000rpm，属于非常典型的新世代宽扭矩平台涡轮特性。横向比较其他品牌机型会发现观致3的动力输出并不激进，据介绍是综合衡量油耗和动力表现的结果。

　　实际在市区道路上体验观致3，整备质量1410kg再加上总共三位成年乘客，1.6T引擎的表现得相当从容，偶尔需要超越慢车也不需要声嘶力竭，横向来看能满足绝大部分紧凑级用户对动力的需求。我们实测到的0-100km/h加速时间为9.42秒，再一次佐证了上面的观点。

　　倒是作为一台双离合变速器来说，换挡时间还有提升空间。平常舒缓地驾驶挑不出什么毛病，升降挡都称得上顺滑自然，不过遇到急加速时变速箱就会略显迟疑了，总有点浪费了动力的感觉。

　　工程部执行总监施可也曾经在访问中提到过这个问题。观致3的干式双离合变速器采购自德国的格特拉克(GETRAG)，离合器操纵方式为电机控制而非液压，最大可承受250Nm扭矩，好吧，其实可以直接说跟福克斯用的一模一样。不过换挡逻辑和换挡时间是由观致厂方自行把控的，为了保证变速箱寿命以及提高燃油经济性，观致采用了相对稳妥的参数设定。我们试驾的是试装车，厂方也表示量产车的换挡平顺性会有进一步优化，我们拭目以待。

● 刹车测试：制动线性，全系标配马牌轮胎

　　观致3的制动踏板最开始一小段偏向于轻巧，之后脚感会线性增加，总体来说能给大家踏实的印象。据说设计总监何歌特Gert Volker Hildebrand对德国品牌的轮胎有特殊偏好，所以观致3全系列车型都用上了价格不菲的马牌轮胎。

　　低配车型为205/60 R16的马牌CC5，高配车型为215/50 R17的马牌MC5，这对观致3的制动性能也提供了很好的保证。我们最终录得100km/h-0的制动距离为40.85米，在同级别中属于中上水准。

● 噪音测试：隔音良好，引擎高转速还可以更细腻

　　在前文关于车身造工的介绍，我们也看到观致3的车门密封胶条非常厚实，事实上车身其他部位的隔音工程也做得颇为到位，所以最终观致3的静音表现其实跟绝大部分主流合资车型已经没有太大区别。

　　唯一能够挑刺的就是引擎高转速噪音略显粗糙，同时也有轻微的震动传递到车厢里面。正常舒缓地驾驶时感觉不到，但深踩油门时就比较明显了。

● 结语：

　　说起来惭愧，因为一直忙其他事情，在试驾之前其实我是不知道观致3具体售价的，就在开车的时候跟同事聊起才发现原来是11.99-16.79万元，第一反应是这定价真心值了。姑且以中配车型14万多来看，能买到这样的造工用料、这样不错的底盘，当然了，还有大家都喜欢的宽敞空间，其实挺好的。

　　或者可以说，这个定价已经把诸如品牌附加值等等不好量化的水分去掉，真正把成本都用在刀刃上了，用户买到的是一台彻彻底底的“干货”。在这次试驾之前，我对于观致3的印象仅仅是它背后有一支“明星团队”，但试驾过实车之后，我还会认为国内，不，应该还包括海外市场的消费者，又多了一个非常实在的购车选择。

优点	缺点
车身钣金及喷涂工艺优秀	引擎高转速噪音略明显
配置合理，乘坐空间宽裕	售后网络有待扩展
底盘稳重扎实，行驶质感优良
1.6T发动机动力充足