【太平洋汽车网 导购频道】不知不觉，国产锐志已经和我们相处了8年，这8年的时间，有过人声鼎沸的辉煌，也有过不温不火的平淡。好在锐志一直坚持着自己的个性，“前置后驱设计”、“V6发动机+6AT变速箱”等运动基因继续传承，新改款后的外观也变得越发动感，吸引了更多崇尚驾驶乐趣的消费者。

　　11月新锐志的销量达到了8000余辆，对于一款偏运动的中级车来说，已经是很出色的表现了。我相信很多车主朋友选择锐志，除了喜欢它的漂亮外形和V6发动机之外，还会对锐志出色的驾乘感受更为满意，其实这一切又都源自车身之下的底盘/悬架技术，所以今天我们就走进新锐志的底盘，体验它的深厚内力。

　　●底盘：前置后驱，接近完美的配重

　　新锐志依然和丰田旗舰车型皇冠共用底盘，拥有2850mm的出色轴距，在舒适性和车内空间上都有不错表现。

　　前置后驱的驱动形式设计，让新锐志和宝马3系、雷克萨斯GS一样跻身高级运动中级车之列，而且是30万元之内仅有的一款后驱中级车。后驱设计的好处是让车身的重量分配更平衡，不会在运动中造成车身重心大量、快速的转移。

　　新锐志就有着54:46接近完美的前后车身配重，从而拥有了极佳的行驶平顺性和操控感受，可以轻松完成高速过弯的挑战。

　　同时，前置后驱设计让后轮负责驱动，前轮负责转向，让锐志的转向操控更轻松、精准，最小转弯半径仅为5.2米，所以面对较窄道路或者多弯路段也都可以从容应对。



　　●悬架：自适应可变悬架，舒适、运动随你选择

　　作为高级运动中级车的必备配置，新锐志高配版本继续装备了AVS自适应可变悬架，自适应悬架的原理是用传感器读取车辆行驶状态，通过ECU计算后对减震器阻尼硬度进行自动调节，为车辆提供应对不同路况的悬挂软硬度，从而在各种不同路面状况下都能实现驾乘舒适性与操控稳定性的完美结合。

　　与没装备自适应悬架系统的普通车型相比，新锐志给人的最大的感受是乘坐舒适度大幅提升，尤其砂石路面的细碎震动经过处理后再保留一部分传递到驾驶室内，增加了不少乐趣，而在铺装路面的支撑则是一种收放自如的韧性。

　　另外，AVS还能通过控制模式的选择，让车身悬架系统呈现不同的特性。普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员和乘客都非常享受，大部分的路感被悬架系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动。而一旦设置为“sport”运动模式时，过坎或减速带，或过弯时就会感觉到悬挂和车身都会比较硬朗，变得更有韧性，对路面信息的传递也更清晰，在做一些激进的驾驶动作时也更有信心。

　　入门版及中配的锐志则首次配备了FAD震动感应自适应悬架，这套系统能通过活塞杆前端震动感应机械装置，感知车身运动状态、道路情况并自动调整悬架减震阻尼力度，比如在转弯时会保持较大阻尼，实现操控稳定性，而遇到颠簸路面时就会降低阻尼，实现卓越的驾乘舒适性。



　　●转向：可变助力+VGRS，提升操控品质

　　对于新锐志操控感受的提升，不得不提到VGRS，也就是随速可变转向齿比。在这套系统作用下，新锐志的方向盘最大转动圈数可以在2.4圈和3.6圈之间动态变化。在车速较低时方向盘会比较轻巧，省时省心。而在车辆高速行驶时，为保证安全，则需要多打一些方向，已避免过度转向。

　　在低速行驶中，VGRS对驾驶感受的提升相当明显，面对狭窄的弯道或者是倒车入库的情景，只需要打很少的方向就能操作，不必再像以前那样一直手忙脚乱。

　　●微点评：

　　新锐志的外观有着让人为之惊艳的改进，很是震撼人心。但在华丽的外观下，一系列提升操控感受的高科技设备才是锐志真正的精华，也是其坚持多年的运动精神所在。




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