新车之旅：试驾YARiS L致炫 外观更惊艳
2014年01月15日 00:15
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● 动力：独有技术 家用无忧
这款NR系列的发动机虽然技术上还是丰田最擅长的双VVT-i可变气门正时技术，但经过一些列轻量化和降低内部阻力的优化，而且压缩比调高至11.5。目标很明确，要的是省油的效果，而不是追求动力的取向。
在大家都已经开始嫌6AT挡位数不够多的时候，作为世界第一流的大品牌丰田，竟然继续开发优化四速自动变速器，这是需要多大的勇气啊。相信这会是绝大部分人没亲身试驾之前最揪心的担忧。实践才是检验真理的唯一标准，这个全新的4AT到底行不行？丰田在变速器方面的功力足够深厚，100km/h的时候致炫1.5AT的发动机转速是2500rpm，120km/h的时候是3000rpm，对于致炫的4AT表现还是值得给予认可的，绝对够用，真心没有加1万升级6AT的必要。
在加速过程中，这套动力系统整体给人的感觉是输出线性、有条不紊，速度表和转速表都会不紧不慢的稳步攀升。变速箱将每一次换挡时机都准确把握在6000rpm，从而压榨出发动机的最大潜力。这样的动力水准当然不会让人心潮澎湃，而致炫也绝非一个纯粹的运动型选手，它所要做的就是尽可能在运动、舒适与经济之间找到一个平衡点。
丰田的中庸之道是贯彻到车辆的性格里面去的，无论是什么类型的用户，什么类型的驾驶风格，都能做到不温不火。致炫的悬挂弹簧硬度提升了，侧倾有改善。起步时的感觉还是很轻快的，总之，它给人的感觉就是一辆称职的代步车。
● 总结
YARiS L 致炫脱胎于丰田核心概念车，在考虑了更多国内车主喜好后专为中国市场定制。而这款更大气、更时尚的小车也确实准确迎合了当下国内年轻消费者的口味。丰田选择从小型车入手摆脱自己平庸乏味的品牌风格，而这一尝试在致炫身上看来的确做得非常彻底。总的来说，致炫对得起价格，如果你喜欢的话，它还是值得拥有的。
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这款NR系列的发动机虽然技术上还是丰田最擅长的双VVT-i可变气门正时技术，但经过一些列轻量化和降低内部阻力的优化，而且压缩比调高至11.5。目标很明确，要的是省油的效果，而不是追求动力的取向。
在大家都已经开始嫌6AT挡位数不够多的时候，作为世界第一流的大品牌丰田，竟然继续开发优化四速自动变速器，这是需要多大的勇气啊。相信这会是绝大部分人没亲身试驾之前最揪心的担忧。实践才是检验真理的唯一标准，这个全新的4AT到底行不行？丰田在变速器方面的功力足够深厚，100km/h的时候致炫1.5AT的发动机转速是2500rpm，120km/h的时候是3000rpm，对于致炫的4AT表现还是值得给予认可的，绝对够用，真心没有加1万升级6AT的必要。
在加速过程中，这套动力系统整体给人的感觉是输出线性、有条不紊，速度表和转速表都会不紧不慢的稳步攀升。变速箱将每一次换挡时机都准确把握在6000rpm，从而压榨出发动机的最大潜力。这样的动力水准当然不会让人心潮澎湃，而致炫也绝非一个纯粹的运动型选手，它所要做的就是尽可能在运动、舒适与经济之间找到一个平衡点。
丰田的中庸之道是贯彻到车辆的性格里面去的，无论是什么类型的用户，什么类型的驾驶风格，都能做到不温不火。致炫的悬挂弹簧硬度提升了，侧倾有改善。起步时的感觉还是很轻快的，总之，它给人的感觉就是一辆称职的代步车。
● 总结
YARiS L 致炫脱胎于丰田核心概念车，在考虑了更多国内车主喜好后专为中国市场定制。而这款更大气、更时尚的小车也确实准确迎合了当下国内年轻消费者的口味。丰田选择从小型车入手摆脱自己平庸乏味的品牌风格，而这一尝试在致炫身上看来的确做得非常彻底。总的来说，致炫对得起价格，如果你喜欢的话，它还是值得拥有的。
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