吕布战三英 Tesla Model S竞争力分析
2014年02月10日 00:17
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● 动力总成竞争力分析
货比三家不吃亏，但谁晓得威力如此强大的三款竞品，居然也会在电动车面前吃了满嘴的亏。之前我们提到过，只要多花11.85万人民币，高性能版本P85足以让Model S的百公里加速时间杀入5秒内，且入木三分地到了4.4秒的位置。
轻量化做得最好的宝马535Li（1850kg），也并没有在动力数据和加速时间上获得优势，最凶悍的选手莫过于Model S P85，但其实未做运动化调校的Model S 85也已经能在数据上稍微超出三个竞品一些。
不过说到最高车速，汽油车型的优越性就显现出来了：最高极速是A6L给出的253km/h，不过这不是三台汽油车的极限，因为它们都有电子限速，也就是说一旦被解除，在理想路况上策马奔腾让Model S看不到尾灯，那是必然的事情了。
● 价格竞争力分析
Tesla Model S的悄然上市引来了国内汽车界的轰动，过半是由于其73.4万元的起售价而起的。
Model S两个型号的价格，都是Tesla根据成本公式计算导出的，简单说来，就是在美国售价的基础上，加上国界差别的影响成本，直接构成了售价。这里我们先简单与进口的近似定位竞品对比一下，看看这个传说中的73.4万元的“豪华进口车”是否物有所值：
目前在“三英”中，只有宝马5系还有进口车型。可见与同档次的进口宝马5系相比，Model S与对手的价格大致处于同一水平线上。也就是说前面说Model S价格“厚道”的主要因素是因为其在美国的差价很大。如85kWh版本的Model S在美国起步价约7.5万美元，而宝马535i在美国的起步价约5.5万美元，差价接近30%，即使算上Model S少了大约10%的税率还是显得比对手更加有良心。
由于奥迪和奔驰的缺席，这里我们还让英菲尼迪Q70L来客串了一下，在北美售价超过5.5万美元，且需要承受高13%消费税的英菲尼迪Q70L Hybrid售价并却比进口535i更低，这也算是一种“良心价”了，我们自当对任何厂家采用良心价进行无条件支持。当然目前进口豪华中大型车毕竟还是小众向，真正主宰市场的还是国产的“E56”，占了消费税便宜的进口Model S与这些排量较大的对手比较也不至于显得太不公平，从以下表格我们可以获知到概况：
三款德系竞品的价格，都落在Model S 85和P85之间，而又因为纯电动车零排量带来的税费减免，Model S的价格竞争力得到了很好的体现，纵使它是一款整车进口产品。值得一提的是，在Tesla这个品牌入华之前，国内纯电动车的定价并非如此。举个典型的例子，自主品牌荣威在2012年底推出了纯电动小型车E50，售价高达23.49万，而购买一款最低配的荣威350仅需9万元左右。
Tesla Model S价格竞争力最大的亮点在于——将其当作汽油车加入对比，性价比依然霸道，这情况在国内绝对是首次。
货比三家不吃亏，但谁晓得威力如此强大的三款竞品，居然也会在电动车面前吃了满嘴的亏。之前我们提到过，只要多花11.85万人民币，高性能版本P85足以让Model S的百公里加速时间杀入5秒内，且入木三分地到了4.4秒的位置。
| Tesla Model S 与竞品的动力性能对比 | |||||
| 参数/型号 | Model S | 奔驰E400L 运动豪华型 | 宝马535Li 行政型 风尚设计套装 | 奥迪A6L 3.0 50TFSI quattro豪华型 | |
| 85 | P85 | ||||
| 动力 | 电动机 | 电动机 | 3.0T 涡轮增压 汽油机 | 3.0T 涡轮增压 汽油机 | 3.0T 机械增压 汽油机 |
| 最大功率（kW） | 270 | 310 | 245 | 225 | 228 |
| 最大马力（PS） | 367 | 422 | 333 | 306 | 310 |
| 峰值扭矩（Nm） | 440 | 600 | 480 | 400 | 440 |
| 变速箱 | 1前速 | 1前速 | 7速自动 | 8速自动 | 7速双离合 |
| 百公里加速（S） | 5.6 | 4.4 | 5.8 | 6.2 | 5.8 |
| 极速（km/h） | 200 | 210 | 250 | 250 | 253 |
| 车重（kg） | 2108 | 2108 | —— | 1850 | 2005 |
轻量化做得最好的宝马535Li（1850kg），也并没有在动力数据和加速时间上获得优势，最凶悍的选手莫过于Model S P85，但其实未做运动化调校的Model S 85也已经能在数据上稍微超出三个竞品一些。
不过说到最高车速，汽油车型的优越性就显现出来了：最高极速是A6L给出的253km/h，不过这不是三台汽油车的极限，因为它们都有电子限速，也就是说一旦被解除，在理想路况上策马奔腾让Model S看不到尾灯，那是必然的事情了。
● 价格竞争力分析
Tesla Model S的悄然上市引来了国内汽车界的轰动，过半是由于其73.4万元的起售价而起的。
Model S两个型号的价格，都是Tesla根据成本公式计算导出的，简单说来，就是在美国售价的基础上，加上国界差别的影响成本，直接构成了售价。这里我们先简单与进口的近似定位竞品对比一下，看看这个传说中的73.4万元的“豪华进口车”是否物有所值：
| Tesla Model S 与进口竞品车型的价格对比 | |||||
| 参数/型号 | Model S | 进口宝马535i 设计套装型 | 进口宝马535i xDrive M运动型 | 英菲尼迪Q70L | |
| 85 | P85 | ||||
| 价格（万元） | 73.40 | 85.25 | 70.3 | 80.9万 | 65.58万 |
| 引入方式 | 进口 | 进口 | 进口 | 进口 | 进口 |
| 消费税率 | 1% | 1% | 12% | 12% | 25% |
| 关税和其它税 | 约25% | 约25% | 约25% | 约25% | 约25% |
目前在“三英”中，只有宝马5系还有进口车型。可见与同档次的进口宝马5系相比，Model S与对手的价格大致处于同一水平线上。也就是说前面说Model S价格“厚道”的主要因素是因为其在美国的差价很大。如85kWh版本的Model S在美国起步价约7.5万美元，而宝马535i在美国的起步价约5.5万美元，差价接近30%，即使算上Model S少了大约10%的税率还是显得比对手更加有良心。
由于奥迪和奔驰的缺席，这里我们还让英菲尼迪Q70L来客串了一下，在北美售价超过5.5万美元，且需要承受高13%消费税的英菲尼迪Q70L Hybrid售价并却比进口535i更低，这也算是一种“良心价”了，我们自当对任何厂家采用良心价进行无条件支持。当然目前进口豪华中大型车毕竟还是小众向，真正主宰市场的还是国产的“E56”，占了消费税便宜的进口Model S与这些排量较大的对手比较也不至于显得太不公平，从以下表格我们可以获知到概况：
| Tesla Model S 与国产竞品的价格对比 | |||||
| 参数/型号 | Model S | 奔驰E400L 运动豪华型 | 宝马535Li 行政型 风尚设计套装 | 奥迪A6L 3.0 50TFSI quattro豪华型 | |
| 85 | P85 | ||||
| 价格（万元） | 73.40 | 85.25 | 77.90 | 79.76 | 74.26 |
| 引入方式 | 进口 | 进口 | 国产 | 国产 | 国产 |
| 消费税率 | 1% | 1% | 12% | 12% | 12% |
| 关税和其它税 | 约25% | 约25% | 零配件关税 | 零配件关税 | 零配件关税 |
三款德系竞品的价格，都落在Model S 85和P85之间，而又因为纯电动车零排量带来的税费减免，Model S的价格竞争力得到了很好的体现，纵使它是一款整车进口产品。值得一提的是，在Tesla这个品牌入华之前，国内纯电动车的定价并非如此。举个典型的例子，自主品牌荣威在2012年底推出了纯电动小型车E50，售价高达23.49万，而购买一款最低配的荣威350仅需9万元左右。
Tesla Model S价格竞争力最大的亮点在于——将其当作汽油车加入对比，性价比依然霸道，这情况在国内绝对是首次。
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