吕布战三英 Tesla Model S竞争力分析
2014年02月10日 00:17
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● 标准配置与选配空间竞争力分析
Tesla需要表示遗憾的事情终于来了，相比三家豪华品牌中的战斗机，Tesla在“豪华”这条路上明显还没迈开，虽然我们可以将其理解为“将成本投放在核心技术上”。
显而易见，Tesla Model S在配置上并未挤进豪华品牌的序列中来，除了一个17英寸的中控大屏外（比笔者面前的还小几英寸来着），Model S仅能提供较为基础的舒适性安全性自动化装备。较为客观的判断结果是：Tesla Model S是一款价格有范、装备朴实的准豪华车型。
● 技术支持和售后服务
虽然在文章起点处，笔者提到“我们就当Tesla Model S是款汽油车”，但在文章最后，笔者又反口不认账了，觉得有些事情总憋在肚子里太容易胀气，于是说出来大家分享点评下。
其实对于一款准备刷销量的量产电动车而言，Tesla Model S的确面临着所有历史开创者都面对过的尴尬，这种尴尬用中文表述大致就是“啥，你说啥，俺听不懂？！”没有销售地政府大幅度的税费减免/补贴支持、没有遍布中型-中大型城市的技术支持和售后服务，这种软件硬件都极其短缺的窘况，比研发这款车子的过程还要煎熬。
为什么大家都买汽油车，方便、省事、臭氧层空洞不关我啥事。电动车要想在汽油车市场里面捞到一笔大的，除了扩大宣传力度、购车优惠力度外，大幅度提高产能和售后硬件设施的建设都是必备的因素。
特斯拉CEO埃伦•马斯克此前在接受外媒采访时称，中国将有望超越美国，成为特斯拉全球最大单一市场，而基于长远打算，特斯拉在中国建厂也是必然之事。本地化生产后，仅关税一项，每辆Model S就将省下11.49万元。在大规模攻占全球市场之前，特斯拉已于去年11月向松下订购了大批锂离子汽车电池，具体数量为20亿颗，可谓蓄势待发。
Tesla超级充电站网络美国分布图
至于硬件设施的建设，中国土地上的工程才刚刚开始，预计北上广等大型城市的超级充电站将会陆续建成，而原产国的超级充电站网络分布则如上图所示，基本上还是处于一个较为稀疏的状态。（作为对比，各位可以搜搜美国的加油站网络分布图......）
● 编辑结语：
假设Tesla Model S是汽油车，它依然有着不错的竞争力，不过仅体现在空间灵活性、动力加速性能这两个大方面。在同价位的中大型轿车市场中，比Model S更舒适奢华的竞品必然不止三款，单是我们最熟知的奔驰E、宝马5系、奥迪A6都已经够它难堪了，只不过我们还得用刚才那个“当它是汽油车”的大前提来做铺垫。
研发成本高昂、市场占有率极低、技术保障力度薄弱、品牌价值不高，还有很多问题困扰着Tesla Model S，但有一点是肯定的：Tesla对中国市场给出了诚意的产品价格，这也会是今后市场开拓的一个良好开端。最后，笔者想以一张Tesla Motors的美股行情走势图结束此文，顺便分享一下“这才叫朝阳产业”的结论。（文/太平洋汽车网 黄恒乐、陈胜博）
Tesla需要表示遗憾的事情终于来了，相比三家豪华品牌中的战斗机，Tesla在“豪华”这条路上明显还没迈开，虽然我们可以将其理解为“将成本投放在核心技术上”。
| Tesla Model S 与竞品的主要配置对比 | ||||
| 车型 | Tesla Model S 85 | 奔驰E400L 运动豪华型 | 宝马535Li 行政型 风尚设计套装 | 奥迪A6L 3.0 50TFSI quattro豪华型 |
| 价格（万元） | 73.40 | 77.90 | 79.76 | 74.26 |
| LED日行灯 | ● | ● | ● | ● |
| 前LED大灯 | -- | ● | ● | ○ |
| 全景天窗 | ● | ● | -- | ● |
| 中控屏幕 | 17英寸 | ● | ● | ● |
| 扬声器 | 7个 | 8个 | 16个 | 13个 |
| 气囊+气帘 | ● | ● | ● | ● |
| 空气悬挂 | ○ | -- | -- | ● |
| 自动泊车入位 | -- | ● | ● | ○ |
| 发动机启停技术 | -- | ● | ● | ● |
| 并线辅助 | -- | ● | -- | ● |
| 车道偏离系统 | -- | ● | -- | ● |
| 主动安全系统 | -- | ● | -- | -- |
| 整体转向系统 | -- | -- | ○ | -- |
| 夜视系统 | -- | -- | ○ | ○ |
| 自适应巡航 | -- | -- | -- | ● |
| 全景摄像头 | -- | -- | ○ | -- |
| ●=有 ○=选装 --=无 | ||||
显而易见，Tesla Model S在配置上并未挤进豪华品牌的序列中来，除了一个17英寸的中控大屏外（比笔者面前的还小几英寸来着），Model S仅能提供较为基础的舒适性安全性自动化装备。较为客观的判断结果是：Tesla Model S是一款价格有范、装备朴实的准豪华车型。
● 技术支持和售后服务
虽然在文章起点处，笔者提到“我们就当Tesla Model S是款汽油车”，但在文章最后，笔者又反口不认账了，觉得有些事情总憋在肚子里太容易胀气，于是说出来大家分享点评下。
其实对于一款准备刷销量的量产电动车而言，Tesla Model S的确面临着所有历史开创者都面对过的尴尬，这种尴尬用中文表述大致就是“啥，你说啥，俺听不懂？！”没有销售地政府大幅度的税费减免/补贴支持、没有遍布中型-中大型城市的技术支持和售后服务，这种软件硬件都极其短缺的窘况，比研发这款车子的过程还要煎熬。
为什么大家都买汽油车，方便、省事、臭氧层空洞不关我啥事。电动车要想在汽油车市场里面捞到一笔大的，除了扩大宣传力度、购车优惠力度外，大幅度提高产能和售后硬件设施的建设都是必备的因素。
特斯拉CEO埃伦•马斯克此前在接受外媒采访时称，中国将有望超越美国，成为特斯拉全球最大单一市场，而基于长远打算，特斯拉在中国建厂也是必然之事。本地化生产后，仅关税一项，每辆Model S就将省下11.49万元。在大规模攻占全球市场之前，特斯拉已于去年11月向松下订购了大批锂离子汽车电池，具体数量为20亿颗，可谓蓄势待发。
Tesla超级充电站网络美国分布图
至于硬件设施的建设，中国土地上的工程才刚刚开始，预计北上广等大型城市的超级充电站将会陆续建成，而原产国的超级充电站网络分布则如上图所示，基本上还是处于一个较为稀疏的状态。（作为对比，各位可以搜搜美国的加油站网络分布图......）
● 编辑结语：
假设Tesla Model S是汽油车，它依然有着不错的竞争力，不过仅体现在空间灵活性、动力加速性能这两个大方面。在同价位的中大型轿车市场中，比Model S更舒适奢华的竞品必然不止三款，单是我们最熟知的奔驰E、宝马5系、奥迪A6都已经够它难堪了，只不过我们还得用刚才那个“当它是汽油车”的大前提来做铺垫。
研发成本高昂、市场占有率极低、技术保障力度薄弱、品牌价值不高，还有很多问题困扰着Tesla Model S，但有一点是肯定的：Tesla对中国市场给出了诚意的产品价格，这也会是今后市场开拓的一个良好开端。最后，笔者想以一张Tesla Motors的美股行情走势图结束此文，顺便分享一下“这才叫朝阳产业”的结论。（文/太平洋汽车网 黄恒乐、陈胜博）
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