还买保时捷吗? 捷豹F-Type Coupe都来了
2014年04月08日 18:22
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【太平洋汽车网 新车频道】老实说，拿到这个选题的时候笔者连辞职的心都有了：主编大大您作为一位有着多年工作经验的汽车媒体从业人员竟然要鄙人为跑车这种虚幻逼格高于一切的事物写篇重在实际性价比的竞争力分析？这不存心让我在业内混不下去么？要不我直接不干更省事了？不过在生了三天闷气仍未下笔的当口，惊觉F-Type在Coupe硬顶版的售价都公布了之后，还真在全球范围内都挑明了要与保时捷死磕的意图。而在这样的前提下，分析一下捷豹在客观层面上的胜算，或许也并非是毫无意义的事情吧：
● 在海外F-Type对手真是911，不过这里是中国，所以……
所以911进口到这儿后售价就这么高出了一大截（配合着某组织设下的高税负环境，关于进口车的价格，德国佬总是能绝妙地演绎出“我们也很遗憾但无能为力”这句话的神韵，直到你计算发现税根本就没那么多之后），在本身（海外）较F-Type便无任何价格优势的前提下：
其实如果面对的只是早前推出的F-Type敞篷版还好，毕竟后者的售价也略略虚高，区间刚好凌驾在了保时捷旗下入门级的敞篷跑车Boxster之上，且整体更偏向豪华/时尚/品味而非单纯的性能，定位上的差距足以让德国人无须担心潜在客户被抢走，直到F-Type Coupe都公布了价格为止：
是的，虽然硬顶版的F-Type Coupe有着与德国人不同的理念及定位，但当其售价已经下探到了与Cayman持平的区间时，一切都不重要了，两者间的直接竞争便无可避免。
但要是就因此而武断地把F-Type Coupe在国内的厮杀对象列为Cayman，那对双方老说未免都不甚公平。所以，综合考虑后笔者决定让两款V6车型（F-Type及F-Type S）与价格能对应的得上的Cayman/Cayman S作对比，而价格性能都水涨船高的V8车型F-Type R，则继续与宿敌911 Carrera系列对决。
● F-Type Coupe vs Cayman
首先是大家最关心的动力方面：Cayman的2.7L H6或许有着更激进的布局与更精细的制造工艺，从而仅凭自然吸气便做到了升功率超100PS的高水准。但与F-Type Coupe的3.0SC相比，进气形式方面的劣势或许能靠技术克服掉，但若再加上排量也存在差距，或许就不那么好玩了：
至于变速箱方面，F-Type Coupe（以及后面将出现的F-Type S Coupe、F-Type R Coupe）搭载的是一款换挡速度被加快的8速手自一体变速箱，俗称8AT。若非ZF荣誉出品，或许它便会是F-Type整套动力系统中最大的败笔——而事实是这变速箱既满足了捷豹方面对舒适的要求，也不辜负F-Type作为跑车在性能方面要达到的水准。
可以负责任地说，动力之间的落差会是F-Type Coupe在这场比试中所能获得的最大优势，因为即便身怀为捷豹所自豪的全铝车身，F-Type Coupe的净重仍比钢质车身的Cayman多出了150kg以上（前者1577kg，后者1415kg），更不论FR（前置后驱）与MR（中置后驱）布局间与生俱来的操控差距了。
当然，只要在对比中引入“豪华”这一指标，那F-Type Coupe便再次拥有决定性的优势了。
● 在海外F-Type对手真是911，不过这里是中国，所以……
所以911进口到这儿后售价就这么高出了一大截（配合着某组织设下的高税负环境，关于进口车的价格，德国佬总是能绝妙地演绎出“我们也很遗憾但无能为力”这句话的神韵，直到你计算发现税根本就没那么多之后），在本身（海外）较F-Type便无任何价格优势的前提下：
| 保时捷911 Carrera、捷豹F-Type、F-Type Coupe海外售价（区间）对比 | ||
| 车型 | 海外售价（区间/英镑） | 约合人民币售价（区间/万元） |
| 保时捷911 Carrera | 73509-88400 | 76.1-91.5 |
| 保时捷911 Carrera Cabriolet | 82169-97060 | 85.1-100.5 |
| 捷豹F-Type | 58535-79995 | 60.6-82.8 |
| 捷豹F-Type Coupe | 51250-85000 | 53.1-87.9 |
其实如果面对的只是早前推出的F-Type敞篷版还好，毕竟后者的售价也略略虚高，区间刚好凌驾在了保时捷旗下入门级的敞篷跑车Boxster之上，且整体更偏向豪华/时尚/品味而非单纯的性能，定位上的差距足以让德国人无须担心潜在客户被抢走，直到F-Type Coupe都公布了价格为止：
| 捷豹F-TYPE COUPE官方售价 | ||
| 车型 | 动力单元 | 售价（万元） |
| F-Type Coupe | 3.0SC V6 低功率版 | 79.8 |
| F-Type S Coupe | 3.0SC V6 高功率版 | 97.8 |
| F-Type R Coupe | 5.0SC V8 | 149.8 |
是的，虽然硬顶版的F-Type Coupe有着与德国人不同的理念及定位，但当其售价已经下探到了与Cayman持平的区间时，一切都不重要了，两者间的直接竞争便无可避免。
| 保时捷Cayman官方售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| Cayman | 76.1 |
| Cayman S | 105.2 |
但要是就因此而武断地把F-Type Coupe在国内的厮杀对象列为Cayman，那对双方老说未免都不甚公平。所以，综合考虑后笔者决定让两款V6车型（F-Type及F-Type S）与价格能对应的得上的Cayman/Cayman S作对比，而价格性能都水涨船高的V8车型F-Type R，则继续与宿敌911 Carrera系列对决。
| 保时捷911 Carrera（不含四驱/Turbo/Turbo S/Targa/Cabriolet等）官方售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 911 Carrera | 152.4 |
| 911 Carrera S | 172.4 |
● F-Type Coupe vs Cayman
首先是大家最关心的动力方面：Cayman的2.7L H6或许有着更激进的布局与更精细的制造工艺，从而仅凭自然吸气便做到了升功率超100PS的高水准。但与F-Type Coupe的3.0SC相比，进气形式方面的劣势或许能靠技术克服掉，但若再加上排量也存在差距，或许就不那么好玩了：
| F-Type Coupe VS Cayman | ||
| 车型 | Cayman | F-Type Coupe |
| 引擎 | 2.7L H6 | 3.0SC V6 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 机械增压 |
| 最大马力（kW/PS） | 202/275 | 250/340 |
| 峰值扭矩（Nm） | 290 | 450 |
| 变速箱 | 7速PDK双离合 | 8速手自一体 |
| 0-100km/h加速（秒） | 5.6 | 5.3 |
| 极速（km/h） | 264 | 260 |
至于变速箱方面，F-Type Coupe（以及后面将出现的F-Type S Coupe、F-Type R Coupe）搭载的是一款换挡速度被加快的8速手自一体变速箱，俗称8AT。若非ZF荣誉出品，或许它便会是F-Type整套动力系统中最大的败笔——而事实是这变速箱既满足了捷豹方面对舒适的要求，也不辜负F-Type作为跑车在性能方面要达到的水准。
可以负责任地说，动力之间的落差会是F-Type Coupe在这场比试中所能获得的最大优势，因为即便身怀为捷豹所自豪的全铝车身，F-Type Coupe的净重仍比钢质车身的Cayman多出了150kg以上（前者1577kg，后者1415kg），更不论FR（前置后驱）与MR（中置后驱）布局间与生俱来的操控差距了。
当然，只要在对比中引入“豪华”这一指标，那F-Type Coupe便再次拥有决定性的优势了。
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