还买保时捷吗? 捷豹F-Type Coupe都来了
2014年04月08日 18:22
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● F-Type S Coupe vs Cayman S
F-Type S Coupe与Cayman S，大家都是通过在名字中加入S字母以代表更高一级的身份，而实际上的升级又都主要体现在了动力方面：
很可惜，即便是排量升级到了优于F-Type S Coupe的3.4L，但自然吸气实在是不敌机械增压的蛮力，在这一环节上Cayman S还是和Cayman一样败给对手。但值得庆幸的是，随着轮胎极限的迫近，虽然两者动力上的差距没有被抹平，体现于实际驾驶中，两者的0-100km/h加速耗时已经不存在差距了。
是的，在车身与操控方面，虽全身是铝但实在不善于减肥捷豹，还是让F-Type S Coupe与Cayman S间的体重落差扩大到了近170kg，但在面对赘肉带来的劣势时，与入门版的F-Type Coupe相比，F-Type S Coupe算是拿出了应有的态度——它标配了带车内实时可调功能的自适应运动性可变悬挂系统，某程度上能在不影响舒适性的前提下帮助增强车辆弯道中的侧向支撑力，而且还能提供更快的动态相应，抓地力自然更优秀。
与此同时，当后轮需要负担更大的马力输出时，机械式LSD（限滑差速器）也成了F-Type S Coupe的标配，以防止动力从打滑的其中一个后轮处被浪费掉，也避免了因此而可能造成的危险。
而上述两项对于跑车而言非常实用的配置（主动悬挂，限滑差速系统），Cayman S只提供了PASM主动悬挂一种，而带机械式LSD的PTV扭矩引导系统，则需要另付2.2万元人民币才可得到，需要笔者再次提醒大家Cayman S的起步价便已经比F-Type S Coupe高了7.4万元这事儿吗？
● F-Type R Coupe vs 911 Carrera S/911 Turbo S
其实笔者也乐意让V8机械增压的F-Type R Coupe与输出方面相对平均的911 Turbo S对上阵，但首先这俩不管在国内还是国外都不是同一价格水平中的玩意，而且也仿佛是因为了解了上述原因似的，F-Type R Coupe所搭载强悍动力换来的实际性能参数也真只能与911 Carrera S一拼了：
其实要是完全忠于车价的话，对比的对象还应该是再低一级的911 Carrera，但那样做的话就真的有点欺负的意味了。而且因为F-Type R Coupe的排量实在太大，算上其他购车/用车成本（也就是各种税了）后，实际购买/使用支出也应该是更贴近于911 Carrera S。
其实在F-Type R Coupe露出之前，真会让人觉得连捷豹自己或许都不是那么看重F-Type的V8车型。而这次英国人把这台老旧的5.0SC V8再次往死里压榨，再加上硬顶较敞篷节省下来的那一丁点车重及第二代EAD扭矩矢量控制系统的引入，虽然勇气可嘉，奈何……
或者说这又是因为定位不同而造成的遗憾吧，而且在获得同样实际性能参数的同时捷豹也没让大家付出更多的金钱，这样想来一切就释然了。
●编辑总结
到了这里，看官们大概都已经察觉到标题里头那一句问句其实是句反问句了。其实要是把Coupe除去的话，F-Type敞篷版那稍稍虚高了一点的价格都未必能让这优势来得如此巨大，怕目前除了捷豹略糟糕的售后服务及德国人多年来培养出的一大群忠诚客户/潜在客户外，也没啥能阻止F-Type Coupe在国内市场绞杀保时捷了。
F-Type S Coupe与Cayman S，大家都是通过在名字中加入S字母以代表更高一级的身份，而实际上的升级又都主要体现在了动力方面：
| F-Type S Coupe VS Cayman S | ||
| 车型 | Cayman S | F-Type S Coupe |
| 引擎 | 3.4L H6 | 3.0SC V6 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 机械增压 |
| 最大马力（kW/PS） | 239/325 | 280/380 |
| 峰值扭矩（Nm） | 370 | 460 |
| 变速箱 | 7速PDK双离合 | 8速手自一体 |
| 0-100km/h加速（秒） | 4.9 | 4.9 |
| 极速（km/h） | 281 | 275 |
很可惜，即便是排量升级到了优于F-Type S Coupe的3.4L，但自然吸气实在是不敌机械增压的蛮力，在这一环节上Cayman S还是和Cayman一样败给对手。但值得庆幸的是，随着轮胎极限的迫近，虽然两者动力上的差距没有被抹平，体现于实际驾驶中，两者的0-100km/h加速耗时已经不存在差距了。
是的，在车身与操控方面，虽全身是铝但实在不善于减肥捷豹，还是让F-Type S Coupe与Cayman S间的体重落差扩大到了近170kg，但在面对赘肉带来的劣势时，与入门版的F-Type Coupe相比，F-Type S Coupe算是拿出了应有的态度——它标配了带车内实时可调功能的自适应运动性可变悬挂系统，某程度上能在不影响舒适性的前提下帮助增强车辆弯道中的侧向支撑力，而且还能提供更快的动态相应，抓地力自然更优秀。
与此同时，当后轮需要负担更大的马力输出时，机械式LSD（限滑差速器）也成了F-Type S Coupe的标配，以防止动力从打滑的其中一个后轮处被浪费掉，也避免了因此而可能造成的危险。
而上述两项对于跑车而言非常实用的配置（主动悬挂，限滑差速系统），Cayman S只提供了PASM主动悬挂一种，而带机械式LSD的PTV扭矩引导系统，则需要另付2.2万元人民币才可得到，需要笔者再次提醒大家Cayman S的起步价便已经比F-Type S Coupe高了7.4万元这事儿吗？
● F-Type R Coupe vs 911 Carrera S/911 Turbo S
其实笔者也乐意让V8机械增压的F-Type R Coupe与输出方面相对平均的911 Turbo S对上阵，但首先这俩不管在国内还是国外都不是同一价格水平中的玩意，而且也仿佛是因为了解了上述原因似的，F-Type R Coupe所搭载强悍动力换来的实际性能参数也真只能与911 Carrera S一拼了：
| F-Type R Coupe VS 911 Carrera S VS 911 Turbo S | |||
| 车型 | 911 Carrera S | 911 Turbo S（纯参考） | F-Type R Coupe |
| 引擎 | 3.8L H6 | 3.8T H6 | 5.0SC V8 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 机械增压 |
| 最大马力（kW/PS） | 294/400 | 412/560 | 405/550 |
| 峰值扭矩（Nm） | 440 | 700 | 680 |
| 变速箱 | 7速PDK双离合 | 7速PDK双离合 | 8速手自一体 |
| 0-100km/h加速（秒） | 4.3 | 3.1 | 4.2 |
| 极速（km/h） | 302 | 318 | 300 |
其实要是完全忠于车价的话，对比的对象还应该是再低一级的911 Carrera，但那样做的话就真的有点欺负的意味了。而且因为F-Type R Coupe的排量实在太大，算上其他购车/用车成本（也就是各种税了）后，实际购买/使用支出也应该是更贴近于911 Carrera S。
其实在F-Type R Coupe露出之前，真会让人觉得连捷豹自己或许都不是那么看重F-Type的V8车型。而这次英国人把这台老旧的5.0SC V8再次往死里压榨，再加上硬顶较敞篷节省下来的那一丁点车重及第二代EAD扭矩矢量控制系统的引入，虽然勇气可嘉，奈何……
或者说这又是因为定位不同而造成的遗憾吧，而且在获得同样实际性能参数的同时捷豹也没让大家付出更多的金钱，这样想来一切就释然了。
●编辑总结
到了这里，看官们大概都已经察觉到标题里头那一句问句其实是句反问句了。其实要是把Coupe除去的话，F-Type敞篷版那稍稍虚高了一点的价格都未必能让这优势来得如此巨大，怕目前除了捷豹略糟糕的售后服务及德国人多年来培养出的一大群忠诚客户/潜在客户外，也没啥能阻止F-Type Coupe在国内市场绞杀保时捷了。
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