●内饰：告别朴素走起运动风

　　内饰流畅的线条造型很容易就会让人联想到速度感，线条简练直白却锋利得让人屏住呼吸。虽然在装饰上只是熟悉得不能再熟悉的钢琴烤漆面板和镀铬饰条，但却十分醒目地将各个分区凸显出来，这还要归功于线条带来的立体感。

　　用料方面虽然算不上是上档次，但感觉还算比较舒服，而且营造出来的质感让人感觉非常高档，这点在致炫身上都能够实现，对于级别更高的雷凌来说自然是轻松就能够达成。

　　中央的功能控制区层次非常清晰，每一个立体的倒梯形块都代表着一个功能区域，看着十分舒服。这样的设计化繁为简之余还让整个区域变得非常清晰，使用起来也更舒服更容易上手。按键的手感还是一如既往地出色，按键的大小合适，实际使用没有任何硬伤。

　　方向盘的手感非常不错，而且还有不少的快捷按键，但布局也不凌乱，实际使用手指的移动幅度也并不大。这台实拍车型还配置了定速巡航和换挡拨片，特别是换挡拨片，一下子让整个内饰氛围变得更加运动起来。

　　仪表盘设计比较简单，外围没有什么造型，但内圈的颜色搭配还是显得非常醒目，但现场并没有点亮，但效果应该不错。中央采用彩色显示屏在同级中也是非常少见，雷凌这点非常不错，毕竟美版的卡罗拉也没有配置彩色液晶屏。

　　后排的座椅还不错，尤其是坐垫的厚度非常好，靠背角度合适，坐姿比较舒服。身高171cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，腿部更是还有两拳有余，足够让人满意。而且后排中部基本没有隆起，第三名乘客可以坐得更加舒适。

　　雷凌带有天窗，但不知道是不是全系标配，虽然面积并不算大，但还是越来越多人看重的配置。

　　行李箱容积还没有具体数字，但内部空间还是挺平整的，而且支持4/6分离，实用性不会差。

●动力总成

　　实拍的雷凌装配1.8L自然吸气发动机，最大马力140PS，最大扭矩173N·m，表现和同级对手持平，另外还有1.6L车型可选。变速箱方面，厂家尚未公布配置，因此还不知道不同车型是否会配置不同的自动变速箱，但可以猜测雷凌采用的是CVT变速箱。至于后悬挂方面，雷凌采用的也是扭力梁半独立悬挂。

●总结：

　　在印象当中，追赶潮流似乎不是丰田的拿手绝活，但丰田这次却演绎得十分出色。年轻时尚化的定位和有针对性地为国内消费者改造路线让雷凌的诞生抢尽风头，也像其他竞争对手证明了丰田在这方面同样具有深厚的实力，不俗的卖相已经为雷凌赢来不少喝彩声，剩下的就得看它的内在是否同样能够取悦这群人。