【太平洋汽车网 新车频道】一山不藏二虎，这六字箴言的适用范围，已经随着全新一代卡罗拉和雷凌Levin的出现而变得更加狭隘。试问这完全相同的发布时间、完全相同的制造平台、完全相同的外部尺寸，对于南北丰田而言，意味着“丰田为何为难丰田”的感慨，还是“既生瑜何生亮”的相惜。

● 相同的发布时间

　　两款完全可以成为对方直接对手的竞品，同时发布也就算了，居然还是同品牌的；同品牌的也就算了，居然都是全新车型；全新车型也就算了，居然都是免除了沉重关税的、竞争力都在完全一个层次上的国产车型......

　　就这样，同在2014北京车展开幕前夕，一汽丰田和广汽丰田，都举行了专场发布会，分别首发了新一代国产卡罗拉和全新雷凌。

　　新一代卡罗拉的出现有点出乎意料，毕竟之前预告的是年底广州车展见，而最近才突然爆出它将提前来到国内消费者面前。至于雷凌这款国内消费者完全没接触过的车型，它的出现反而并没有引起太多的轰动——首先，笔者刚说了“完全没接触过”；再者，广汽丰田提前在全国多个大城市的主城区都提前放了巨型的橙色闪电作为预告，经过媒体报道后都“早知道会有个广汽新车”了。

　　南北丰田的专场发布会造势结束，接下来就是在2014北京车展与公众亲密见面。使用国内最大的国际车展作为首展平台，其实也算是大投入大风险的一次赌博：媒体报道强度和广度都更大，但自家新产品很有可能会淹没在百多款首发新车里头，这砸进去的各种成本分分钟打水漂。

　　不过幸运的是，他们都引起了“媒体圈和观众们”的足够关注，前者是被主编逼着赶紧把新车拍好写好奉献给各位，而后者则是对这两台轴距2700mm的全新轿车车有着一定的期望值和兴趣度。

 

● 相同的制造平台

　　说了那么多有的没的，那究竟这两枚“硬货”究竟什么来头呢。2006年发布至今的第10代卡罗拉至今已是耄耋之年（国内还在产的第9代表示其尚能饭、尚能拉大弓），又鉴于11代日版卡罗拉实在是跟21世纪不太挂钩（起码外观上如此），因此之后发布的美版卡罗拉有了更多国产化的悬念。

　　而这个悬念很快被紧接着发布的11代欧版卡罗拉没收——没错，就是这味道，国人最爱的设计风格。忍不住为它的国产赌上一块压缩饼，于是笔者在发布会后收到了很多压缩饼，现在还没吃完。就这样，欧版卡罗拉成了国产车型的原型车，并保留了极大部分的设计元素，顺利量产。

　　问题来了，雷凌又是啥来着？英文名Toyota Corolla Levin（1972-2000、2014至今），中文名丰田雷凌（2014至今），如前面括号所示，这个隶属卡罗拉车系的子车系创建于1972年，一直到2000年停产，期间以第2代卡罗拉（E20）至第9代卡罗拉（AE110）打造其车型，

　　举个例子，上图是1979-1981量产的Levin，我们同样可以将其理解为第4代Corolla（卡罗拉）......更多的例子也将是如此，我们只需要得到这样一个信息即可——Levin之于Corolla，正如Magotan之于Passat，一样一样的。

　　眼前的雷凌Levin是啥？第11代卡罗拉是也。

 

● 相同的外部尺寸

　　长宽高4630/1775/1480mm，轴距2700mm。这数据说的哪一台？每一台......

　　好吧，笔者做出来的丑丑Gif大家随意看看就是，污染视线的话莫怪莫怪。论题的重点是，新一代卡罗拉和雷凌使用了极具强迫症的外尺寸数据，使得“以微弱优势XXX”这句短语完全失效。尺寸对比？精确到毫米级的全方位雷同，不用比了，省事。