小巧依然可以很MAN PCauto小胖五一荐车
2014年05月01日 00:15
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【太平洋汽车网 小胖聊车】现在的SUV市场依然火热，越来越多的人去留意、关注亦或者是选择SUV了，而在"战火纷飞"的SUV车型只入门级的SUV占据了不可或缺的引导地位。入门级的SUV不仅在价格上有绝对的优势，而且在性价比方面也入门级SUV的优势也是被无限放大化了。有些人可能会被入门级SUV的小巧外观所迷惑误把它当做是一个两厢的轿车亦或者是MPV，其实不然，入门级SUV一样拥有SUV一样出色的越野性和强劲的动力。就在这五一小长假也可以开着这些小巧的SUV来一个近郊游。
推荐车型：广汽三菱劲炫ASX
售价：12.88万-21.88万（最高优惠1.3万元）
推荐理由：以时尚的外观捕获了绝大多数消费者的心，而性价比也是此次四款推荐车型中较高的。
新劲炫ASX是广汽三菱合资后国产的第一款车型，并且在旧款劲炫的基础上进行了改款。国产后的新劲炫相比进口劲炫价格有较大的下调，所以性价比无疑会提升不少。有着进口的前期铺垫，这也让国产后的劲炫ASX在此次的推荐中占据首位不可或缺的一点。
相比进口版劲炫，国产劲炫在外型设计方面基本一致，只是在细节进行了小调整，并且主要集中在中网和保险杠处。鲨鱼口造型的中网不再是那么见棱见角，而是磨圆了棱角，看起来攻击性没有之前那么强。中网外沿镀铬装饰，格栅则为哑光黑色，横杠格栅上面有些凹槽，视觉效果不会那么平淡。
在劲炫ASX的大灯上我们看到了更多家族式的味道，和众多广汽三菱一样的大灯设计元素被毫无保留的移植到了劲炫ASX上，而高配车型还配备了大灯清洗功能，这无疑是让劲炫ASX提升了不少的档次。
轻微上扬的侧身腰线向我们展现了新劲炫ASX的年轻活力。新款的劲炫一改以往的"寒碜"加入了行李架设计，显得劲炫更加的气派。
尾部加上广汽三菱的国产身份标识，并全系标配LED尾灯，相比与进口版，尾部还是保持一致的风格。
跟进口劲炫保持一致，国产新劲炫同样采用全黑色内饰设计，带来具有非常强烈运动感的内饰氛围。整体设计偏向简洁实用，细节设计还是典型的三菱风格。
仪表盘的设计和大多数的日系品牌一样，都采用了"炮筒式"式的仪表盘设计，看起来更为直接赋有动感，而中间的彩色行车电脑显示屏内容也十分丰富。
向盘为传统三菱造型，跟我们熟悉的进口三菱车型差别不大。方向盘包裹的皮质质地稍硬，造型设计也偏运动复古风格，而自动挡车型在方向盘后面设置有镁合金的换挡拨片，传统的月牙造型手感非常不错。换挡时会有清晰的金属碰撞感，尽管我们也认为对于采用CVT变速箱的车型还用手动控制换挡有些怪，不过新劲炫的拨片换挡感受还是非常不错的。
简约的中控台设计可能是所有SUV所秉承的传统吧，这样省去了不少繁琐的按键，更多的功能都囊括在了液晶屏中，液晶显示屏触摸比较灵敏，尽管里面的图标都不大，不过我们在使用时极少出现误按的情况。音响控制同样集成在液晶屏里，音量控制和频道调整则采用旋钮控制，使用也比较容易。USB、SD卡和AUX接入口位于液晶屏下方，扣开隐藏式的按键即可看到。
劲炫ASX的座椅采用黑色真皮包裹，皮质比较柔软厚实，坐垫中间和靠背中间则采用的是打孔真皮，座椅比较厚实，两侧的包裹性也还算不错。主驾座椅采用电动控制，可以调节座椅前后和高度。 副驾驶的座椅则采用全手动调节。
后排座椅三座设计，中间的座椅比较宽，所以乘客乘坐时可以比较舒服。后排中间座椅的靠背可以放下作为扶手，并且提供了两个杯托，实用性增加了不少。
后备箱的尺寸在这个级别的SUV车型里算是中等水平，并不算最好的，主要原因是后备箱地板较高，这使得真正放置物品的空间受到压缩。但是值得一提的是，后备厢和后排座椅的中央扶手仅用来一个隔板相隔，隔板是可以放倒的，在长途旅行中可以不用停车下来打开后备厢拿东西了，这个功能十分的方便。
由于没有更换动力总成，新劲炫的发动机与CVT变速箱跟进口劲炫并无不同。2.0L发动机匹配的是CVT变速箱，可以模拟六个档位。匀速提升车速时可以感觉动力输出非常线性，这也是这款发动机的最大特点。
新劲炫配备两种动力总成，分别搭载1.6L和2.0L发动机，与之匹配的有手动变速箱和CVT变速箱，入门级1.6升车型仅配备手动变速箱。而新劲炫2.0L车型采用三菱4B11型2.0升自然吸气发动机，转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW，在转速达到4200rpm时则可以输出197Nm的最大扭矩。
点评：新款劲炫ASX自国产后引起了众多的关注，不仅是因为门槛降低了很多，而且它并没有因为国产或者价格降低了而减少了很多配置，相反它还添加了很多的新元素，让我们对它更加的喜爱，新款劲炫以它出色的动力表现和时尚有型的外观获得了众多的好评。
推荐车型：东风标致2008
售价：9.97万-13.67万（购车需预定，定金2008元）
推荐理由：绝对的入门级SUV，仅用完美的价格就将喜欢SUV的消费者所击败。很多人对SUV望门兴叹的理由大多是因为它的价格，标致2008就颠覆了这一传统，从价格入手，以绝对优势的价格击败了很多对手。在它的大哥3008的照耀下2008没有任何阻碍的走向了消费者，用切实的性价比更消费者带来了对SUV的全新理解。
标致2008是一台基于208平台而打造的入门级SUV，按照一贯的套路应该是先有轿车后有SUV的，但是标致2008刚好相反，我想这可能是看上了中国逐渐火起来的入门级SUV市场。标致2008设计和它的大哥3008很是相像，但整体而言，标致2008更加年轻和个性，看来是为国内的都市年轻人市场量身打造的。
前脸上的那对不规则的头灯很是吸引眼球，它采用了标致特有的狮爪设计风格，让一对头灯变得栩栩如生，大灯灯组采用远近光一体式，并且配备了LED日间行车灯，当LED灯亮起来的时候，能够为头灯带来更多的神采。
法国被称之为最浪漫的国度，它的车也是如此。作为法系车的代表，2008用它的侧身完美的展现了它独有的浪漫，超倾斜的A柱、镀铬的装饰以及梭形的车窗都是在展现它的"浪漫"。
标致2008的尾部设计十分简约，但是却不乏生气。由于车身的低矮，线条又上扬，所以尾部并不算太大，但在这小小的面积下，却采用了立体的设计，看起来并不会太过于单调。
全新设计的中控台令人耳目一新，左右对称的布局里把中央屏幕及空调控制面板都融入在内，夸张的弧线巧妙地让中控屏幕显得尤为突出，并随之带出左右两边的空调出风口，整体上看充满了设计感。
标致2008的仪表盘位置较普通车型更为靠上，更加接近日常使用的视线范围，让驾驶者可以更快速度地浏览仪表盘上的信息。犹如两个凸轮的不规则设计外带蓝色LED灯带，显得相当吸引，中央的彩色小屏幕可显示丰富的行车信信，整个仪表盘的设计让我不禁的想起了飞机的仪表，看起来很是动感有型。
方向盘造型十分具有动感与其说是怪异倒不如说个性，小巧的尺寸配合粗壮的辐条令握感十分厚实。方向盘下方辅以镀铬辐条点缀，三幅式设计饱满之余显得非常吸引眼球。多功能按键分别设于拇指触手可及的位置。
独立式的液晶显示屏为2008增添了几分动感，虽然液晶显示屏的尺寸不大，但是"麻雀虽小五脏俱全"，触摸屏的设计节省了许多按键时间，而两侧的镀铬装饰为2008内饰气氛营造得更为动感。
真皮包裹的相当具有跑车座椅风格。在靠背及坐垫位置皆有护翼包裹身体。正所谓鱼和熊掌不能兼得，因为超倾斜的A柱让2008更为浪漫有型了，前排的空间就有所限制了，不过并没有因此受到太多的限制，只是稍稍有点拥挤。
后排的空间还算凑合，比起前排来后排的座椅较为平直也没有两侧的包裹，就是后排座椅的中间省去了头枕设计，这点多少有点不足稍显遗憾。
后备厢地板十分平整。其容积为350L，配合标致2008 1578毫米的高度，可让后备厢空间得到充分的利用。
若后备厢的空间仍然不能满足你的需求，没关系，只要把后排座椅放倒，即可拥有容积为1194L的更广阔的装载空间。在车内空间的设计上，标致2008比起日系的对手丝毫不逊色。但后排座椅并不能完全放平，对超长行李的摆放并不是太方便。
在变速箱方面，标致2008将为消费者提供4速自动变速箱和5速手动变速箱两种传动配置，这两种传动配置也在标致车系中普遍使用，实用性肯定是没有话说的了。并且4速自动变速箱还具有雪地模式和运动模式，偶尔切换上这两种模式玩玩还是相当不错的。
1.6L C-VVT发动机，最大功率86Kw/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm。动力表现还是相当不错的了，而且这种动力配置在以往的标致车型中被普遍使用，得到的好评相当不少。
点评：作为入门级的SUV来说，标致2008的表现还是相当不错的，不仅是因为它独具一格的外形设计还是它动感时尚的内饰都让它在入门级SUV市场中占据了相当一部分的份额，虽然在动力配置上有些单调，但是相信标致还会相继推出海外版那样的1.2T车型。不过1.6L的动力还是相当不错了，城市代步的工作还是可以胜任的就算是近郊的旅行相信标致2008也是不在话下。
推荐车型：上海通用雪佛兰创酷TRAX
售价：11.99万-15.99万（定金5000元，提车需等1个月）
推荐理由：美系车的代表，雪佛兰依然推出了他们的入门级SUV--创酷TRAX，创酷像似汲取众家之长，它就像是科帕奇的缩小版但是仔细一看又不是那么一回事，虽然瘦小但是蕴含了无穷力量，看似"娇小"但却彰显了十足的美系味道。
创酷是雪佛兰推出的入门级SUV，虽说是入门级但是依旧无法褪去美系的外衣，不管如何的"娇小"依然能看出美系的味道，尽管整体看起来较为圆润但是它每一寸"肌肤"都充满了肌肉感。
来自雪佛兰的家族式中网设计使创酷最清晰易认的身份标志，银色的镀铬装饰刻画出方正的格栅造型，与车身线条非常匹配。创酷采用了三段式车灯设计，远近灯十分容易辨认，而且还配备了卤素日间行车灯，当发动机启动后自动开启。
细看创酷的侧身线条你能看出一点蹊跷，就是和同为通用公司的别克昂科拉有些相像，其实两者是同品牌的两个同胞兄弟。创酷的侧身线条较为乖巧，正好符合了入门级SUV的气场，侧身的乖巧设计恰巧中和了前脸的硬朗，保持了一份年轻。
车尾方面，创酷更加全面的展现了美系车的敦厚，下刮板的面积也是十分明显，估计更多的作用是为之装饰的。
创酷的内饰还是充满了浓烈的美系味道，和雪佛兰所有的车型如出一辙。创酷给人带来的厚重感是前面两个车所不能及的，它的内饰样式和爱唯欧有八分相似，盾形的中控又有科鲁兹的影子，整体风格简洁明朗，只是不知道未来是否会像爱唯欧一样推出双色拼接的内饰搭配。
方向盘和仪表盘都有浓浓的爱唯欧即视感，粗壮的方向盘握把和憨厚的外形倒是契合，这点倒是和雪佛兰众多车型的方向盘一样，而两侧的多功能按钮采用的是拨轮和按钮的组合，操作便利，上手也很快。
创酷的仪表盘完美的诠释了"创酷"两个字，散发着浓烈的未来感的仪表盘给人带来了耳目一新的感觉，左边圆形的转速表中加入了一圈镀铬亮条装饰，右侧的液晶显示屏也比爱唯欧上的细腻不少，显示的内容也更多。
简单直接的中控台设计很简约，看起来也十分的硬朗，正好符合了SUV的定义，中控之所以看起来简约明了很大程度上归功于那个7英寸的大显示屏，除了开启屏幕的电源键外，整个面板没有加入其它按钮，声音加减快捷按钮也是采用了触摸式的感应按键。另外，控制区的钢琴烤漆面板很显档次，但指纹残留也是个很恼人的问题。
创酷的前排空间还是相当可观的，宽大的座椅完美的体现了美系车的味道，黑色的真皮座椅加上蓝色缝线的点缀看起来也十分的完美，舒适度方面也是毫无问题的。
由于创酷Trax的宽度仅为1776毫米，因此在后排的横向空间方面会略显得有点捉襟见肘，而创酷和标致2008一样，国内上市以后没有了后排座椅中间的头枕，这多少有点美中不足了。
创酷的后备厢设计还是十分人性化的，后备厢内两侧各自都有一个储物格，有了它不会因为颠簸的旅途让物品移位或者是散乱。356L的后备厢容积也是十分可观的，虽说和劲炫还有些许距离不过比起标致2008倒还是略胜一筹。
与1.4T发动机相匹配的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，6速手自一体变速箱也同时应用在雪佛兰旗下的车型中，质量相对成熟可靠。传统的排挡杆设计都是源自于雪佛兰最为纯正的血统，是雪佛兰亘古不变的排挡杆造型。
国产后的创酷Trax仅提供1.4T涡轮增压发动机可供选择，这款发动机同时也应用在昂科拉上。其最大功率为103kW（140PS），最大扭矩为200Nm。这款小排量发动机在1700转即可输出200Nm的最大扭矩，在日常的城市间行走均游刃有余。
点评：虽然创酷有着看似"娇小"的外观，但是它所展现的不俗动力的的确确让我们所折服，就如刚才我所说的一样，1.4T的发动机在日常城市间行走游刃有余就算是外出郊游它也丝毫不差。充满着美系的内饰并不仅仅是源自于美系的粗犷，还有粗犷中蕴含的丝丝豪华的气息。而我相信创酷也会像它的名字一样在入门级SUV市场中创造更酷的成绩。
推荐车型：上海通用别克昂科拉
售价：14.99万-19.69万（最高优惠1.8万元）
推荐理由：别克品牌在国内一直有着相当不错的口碑，而且别克的车型也十分的完善，从紧凑车型凯越一直到大中型车型林荫大道，再从SUV到MPV，别克都一应俱全，它涉足入门级SUV也是情理之中的事情了，说到别克大家都会说它扎实、大气，昂科拉也正是如此，但是大气之中它向我们透露了一丝乖巧。
还是那个熟悉的直瀑式中网，是的，作为别克家族的新丁，必须继承家族样式的前脸。但是通过各种线条勾勒，尤其是引擎盖上隆起的线条，厚实的车头看着相当雄浑有力，非常大气。
侧面是昂科拉最传神的角度，俨然昂科雷按比例缩小而成，逐步上扬的腰线设计极大了丰富了其力量感。
昂科拉的全系标配卤素大灯，但显然一款为吸引眼球而生的SUV大灯不会如此平凡失色，醒目的蓝色晶钻大灯绝对能够把你的目光吸引过来，淡淡的蓝色极具诱惑力任谁都会为其驻足。
昂科拉通过分明的线条来打造棱角分明的尾部，貌似所有通用公司的SUV都有着这种尤为个性的尾部造型大有流体雕塑的味道。巧妙运用银色镀鉻装饰和流银护甲板使车尾更具视觉冲击感。
昂科拉的内饰整体布局非常紧凑，所有的设计彷佛就是为了崇尚潮流生活质感的年轻人而生。而棕色和黑色的双色的座椅隐隐散发着别克独有的豪华感。
昂科拉的方向盘设计依旧是传统而又经典的家族式设计，值得一提的是昂科拉的方向盘质感非常好，而且按钮的阻尼也相当的适合，另外昂科拉的方向盘还能够四向调节。
昂科拉的仪表盘继续凸显其个性魅力，炮筒式造型十分具有运动风范，蓝色的氛围灯也是时尚范儿十足，但在实际功能上却是十分实用，没有花俏的功能让你操作起来觉得难以适应，但昂科拉连实用的定速巡航功能也没能在顶配车型上找到，这可以说是小小的缺陷。
和前面三款车相比，昂科拉的中控台就繁琐太多了，可能这就是别克的家族传统吧。中控台的旋转功能键加以镀铬装饰凸显出了昂科拉年轻时尚的气息，而独立的液晶显示屏也显得十分大气时尚。
昂科拉的座椅做工可以用细致来形容，无论是缝线还是拼合，都体现出相当高的品质。昂科拉的前排空间还是相当可观的，毕竟它的前辈昂科雷的尺寸在为其作参照，就算是其缩小版，昂科拉的空间也不容小视。
如果坐在一款SUV的后排也不能畅享受舒适空间的话，那么SUV的吸引力也就大打折扣了，而在这方面昂科拉还是处理的相当好。后排宽敞的空间给了我们良好的乘坐舒适性，在空间利用上昂科拉也是发挥到了极致，用尽每一寸空间来营造更加完美的舒适度。
常态下昂科拉的行李厢容积为365升，应对日常使用完全不是问题，而且横向宽度达到1米，有利于摆放大件行李。
自动挡的车型搭载的变速器依然是通用的主力机型S6，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡，而且据说是舒适性比之以往有所提升。不过相比之下，来自欧宝的进口六速手动变速器似乎更加值得消费者期待，因为手动挡的操作虽然有些繁琐但是要体验真正的驾驶乐趣，自动挡是不能所及的。据官方资料显示，这款6MT变速器每一个档位都有同步器，包括倒档，根据以往经验，欧宝的MT变速器手感都相当不错。
昂科拉所搭载的发动机和同族兄弟创酷一样，同为1.4T涡轮增压发动机。其最大功率为103kW(140PS)/4900-6000rpm，最大扭矩为200Nm/1850-4900rpm。这台涡轮增压发动机可是拥有不俗的动力表现，而且从理论上来看昂科拉的1.4T发动机的适应性还要胜过于大众的1.4T的涡轮增压发动机。无论是从外观还是内饰来看，昂科拉都给了我们不少的惊喜。作为一款入门级的SUV来说，昂科拉做得是完美无缺的，再加上惊人的动力表现，昂科拉无疑是交给了我们一份完美的答卷。
编辑点评：在本次推荐的四个车型中，劲炫ASX的竞争力无疑是最大的。国产后的它经过改款一经上市就引起了不少的哄抢而其它的就稍显不足了，但是并没有掩盖住其它三款车的锋芒，同为竞争对手的标致2008、雪佛兰创酷TRAX、别克昂科拉同样的出色，在入门级SUV市场中，四者犹如四大金刚都有着自己的亮点。劲炫宽大的尺寸、标致2008的个性设计、创酷的独具一格的"娇俏"以及昂科拉更胜一筹的动力和时尚感，他们都在各自的比拼。
推荐车型：广汽三菱劲炫ASX
售价：12.88万-21.88万（最高优惠1.3万元）
推荐理由：以时尚的外观捕获了绝大多数消费者的心，而性价比也是此次四款推荐车型中较高的。
新劲炫ASX是广汽三菱合资后国产的第一款车型，并且在旧款劲炫的基础上进行了改款。国产后的新劲炫相比进口劲炫价格有较大的下调，所以性价比无疑会提升不少。有着进口的前期铺垫，这也让国产后的劲炫ASX在此次的推荐中占据首位不可或缺的一点。
相比进口版劲炫，国产劲炫在外型设计方面基本一致，只是在细节进行了小调整，并且主要集中在中网和保险杠处。鲨鱼口造型的中网不再是那么见棱见角，而是磨圆了棱角，看起来攻击性没有之前那么强。中网外沿镀铬装饰，格栅则为哑光黑色，横杠格栅上面有些凹槽，视觉效果不会那么平淡。
在劲炫ASX的大灯上我们看到了更多家族式的味道，和众多广汽三菱一样的大灯设计元素被毫无保留的移植到了劲炫ASX上，而高配车型还配备了大灯清洗功能，这无疑是让劲炫ASX提升了不少的档次。
轻微上扬的侧身腰线向我们展现了新劲炫ASX的年轻活力。新款的劲炫一改以往的"寒碜"加入了行李架设计，显得劲炫更加的气派。
尾部加上广汽三菱的国产身份标识，并全系标配LED尾灯，相比与进口版，尾部还是保持一致的风格。
跟进口劲炫保持一致，国产新劲炫同样采用全黑色内饰设计，带来具有非常强烈运动感的内饰氛围。整体设计偏向简洁实用，细节设计还是典型的三菱风格。
仪表盘的设计和大多数的日系品牌一样，都采用了"炮筒式"式的仪表盘设计，看起来更为直接赋有动感，而中间的彩色行车电脑显示屏内容也十分丰富。
向盘为传统三菱造型，跟我们熟悉的进口三菱车型差别不大。方向盘包裹的皮质质地稍硬，造型设计也偏运动复古风格，而自动挡车型在方向盘后面设置有镁合金的换挡拨片，传统的月牙造型手感非常不错。换挡时会有清晰的金属碰撞感，尽管我们也认为对于采用CVT变速箱的车型还用手动控制换挡有些怪，不过新劲炫的拨片换挡感受还是非常不错的。
简约的中控台设计可能是所有SUV所秉承的传统吧，这样省去了不少繁琐的按键，更多的功能都囊括在了液晶屏中，液晶显示屏触摸比较灵敏，尽管里面的图标都不大，不过我们在使用时极少出现误按的情况。音响控制同样集成在液晶屏里，音量控制和频道调整则采用旋钮控制，使用也比较容易。USB、SD卡和AUX接入口位于液晶屏下方，扣开隐藏式的按键即可看到。
劲炫ASX的座椅采用黑色真皮包裹，皮质比较柔软厚实，坐垫中间和靠背中间则采用的是打孔真皮，座椅比较厚实，两侧的包裹性也还算不错。主驾座椅采用电动控制，可以调节座椅前后和高度。 副驾驶的座椅则采用全手动调节。
后排座椅三座设计，中间的座椅比较宽，所以乘客乘坐时可以比较舒服。后排中间座椅的靠背可以放下作为扶手，并且提供了两个杯托，实用性增加了不少。
后备箱的尺寸在这个级别的SUV车型里算是中等水平，并不算最好的，主要原因是后备箱地板较高，这使得真正放置物品的空间受到压缩。但是值得一提的是，后备厢和后排座椅的中央扶手仅用来一个隔板相隔，隔板是可以放倒的，在长途旅行中可以不用停车下来打开后备厢拿东西了，这个功能十分的方便。
由于没有更换动力总成，新劲炫的发动机与CVT变速箱跟进口劲炫并无不同。2.0L发动机匹配的是CVT变速箱，可以模拟六个档位。匀速提升车速时可以感觉动力输出非常线性，这也是这款发动机的最大特点。
新劲炫配备两种动力总成，分别搭载1.6L和2.0L发动机，与之匹配的有手动变速箱和CVT变速箱，入门级1.6升车型仅配备手动变速箱。而新劲炫2.0L车型采用三菱4B11型2.0升自然吸气发动机，转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW，在转速达到4200rpm时则可以输出197Nm的最大扭矩。
点评：新款劲炫ASX自国产后引起了众多的关注，不仅是因为门槛降低了很多，而且它并没有因为国产或者价格降低了而减少了很多配置，相反它还添加了很多的新元素，让我们对它更加的喜爱，新款劲炫以它出色的动力表现和时尚有型的外观获得了众多的好评。
推荐车型：东风标致2008
售价：9.97万-13.67万（购车需预定，定金2008元）
推荐理由：绝对的入门级SUV，仅用完美的价格就将喜欢SUV的消费者所击败。很多人对SUV望门兴叹的理由大多是因为它的价格，标致2008就颠覆了这一传统，从价格入手，以绝对优势的价格击败了很多对手。在它的大哥3008的照耀下2008没有任何阻碍的走向了消费者，用切实的性价比更消费者带来了对SUV的全新理解。
标致2008是一台基于208平台而打造的入门级SUV，按照一贯的套路应该是先有轿车后有SUV的，但是标致2008刚好相反，我想这可能是看上了中国逐渐火起来的入门级SUV市场。标致2008设计和它的大哥3008很是相像，但整体而言，标致2008更加年轻和个性，看来是为国内的都市年轻人市场量身打造的。
前脸上的那对不规则的头灯很是吸引眼球，它采用了标致特有的狮爪设计风格，让一对头灯变得栩栩如生，大灯灯组采用远近光一体式，并且配备了LED日间行车灯，当LED灯亮起来的时候，能够为头灯带来更多的神采。
法国被称之为最浪漫的国度，它的车也是如此。作为法系车的代表，2008用它的侧身完美的展现了它独有的浪漫，超倾斜的A柱、镀铬的装饰以及梭形的车窗都是在展现它的"浪漫"。
标致2008的尾部设计十分简约，但是却不乏生气。由于车身的低矮，线条又上扬，所以尾部并不算太大，但在这小小的面积下，却采用了立体的设计，看起来并不会太过于单调。
全新设计的中控台令人耳目一新，左右对称的布局里把中央屏幕及空调控制面板都融入在内，夸张的弧线巧妙地让中控屏幕显得尤为突出，并随之带出左右两边的空调出风口，整体上看充满了设计感。
标致2008的仪表盘位置较普通车型更为靠上，更加接近日常使用的视线范围，让驾驶者可以更快速度地浏览仪表盘上的信息。犹如两个凸轮的不规则设计外带蓝色LED灯带，显得相当吸引，中央的彩色小屏幕可显示丰富的行车信信，整个仪表盘的设计让我不禁的想起了飞机的仪表，看起来很是动感有型。
方向盘造型十分具有动感与其说是怪异倒不如说个性，小巧的尺寸配合粗壮的辐条令握感十分厚实。方向盘下方辅以镀铬辐条点缀，三幅式设计饱满之余显得非常吸引眼球。多功能按键分别设于拇指触手可及的位置。
独立式的液晶显示屏为2008增添了几分动感，虽然液晶显示屏的尺寸不大，但是"麻雀虽小五脏俱全"，触摸屏的设计节省了许多按键时间，而两侧的镀铬装饰为2008内饰气氛营造得更为动感。
真皮包裹的相当具有跑车座椅风格。在靠背及坐垫位置皆有护翼包裹身体。正所谓鱼和熊掌不能兼得，因为超倾斜的A柱让2008更为浪漫有型了，前排的空间就有所限制了，不过并没有因此受到太多的限制，只是稍稍有点拥挤。
后排的空间还算凑合，比起前排来后排的座椅较为平直也没有两侧的包裹，就是后排座椅的中间省去了头枕设计，这点多少有点不足稍显遗憾。
后备厢地板十分平整。其容积为350L，配合标致2008 1578毫米的高度，可让后备厢空间得到充分的利用。
若后备厢的空间仍然不能满足你的需求，没关系，只要把后排座椅放倒，即可拥有容积为1194L的更广阔的装载空间。在车内空间的设计上，标致2008比起日系的对手丝毫不逊色。但后排座椅并不能完全放平，对超长行李的摆放并不是太方便。
在变速箱方面，标致2008将为消费者提供4速自动变速箱和5速手动变速箱两种传动配置，这两种传动配置也在标致车系中普遍使用，实用性肯定是没有话说的了。并且4速自动变速箱还具有雪地模式和运动模式，偶尔切换上这两种模式玩玩还是相当不错的。
1.6L C-VVT发动机，最大功率86Kw/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm。动力表现还是相当不错的了，而且这种动力配置在以往的标致车型中被普遍使用，得到的好评相当不少。
点评：作为入门级的SUV来说，标致2008的表现还是相当不错的，不仅是因为它独具一格的外形设计还是它动感时尚的内饰都让它在入门级SUV市场中占据了相当一部分的份额，虽然在动力配置上有些单调，但是相信标致还会相继推出海外版那样的1.2T车型。不过1.6L的动力还是相当不错了，城市代步的工作还是可以胜任的就算是近郊的旅行相信标致2008也是不在话下。
推荐车型：上海通用雪佛兰创酷TRAX
售价：11.99万-15.99万（定金5000元，提车需等1个月）
推荐理由：美系车的代表，雪佛兰依然推出了他们的入门级SUV--创酷TRAX，创酷像似汲取众家之长，它就像是科帕奇的缩小版但是仔细一看又不是那么一回事，虽然瘦小但是蕴含了无穷力量，看似"娇小"但却彰显了十足的美系味道。
创酷是雪佛兰推出的入门级SUV，虽说是入门级但是依旧无法褪去美系的外衣，不管如何的"娇小"依然能看出美系的味道，尽管整体看起来较为圆润但是它每一寸"肌肤"都充满了肌肉感。
来自雪佛兰的家族式中网设计使创酷最清晰易认的身份标志，银色的镀铬装饰刻画出方正的格栅造型，与车身线条非常匹配。创酷采用了三段式车灯设计，远近灯十分容易辨认，而且还配备了卤素日间行车灯，当发动机启动后自动开启。
细看创酷的侧身线条你能看出一点蹊跷，就是和同为通用公司的别克昂科拉有些相像，其实两者是同品牌的两个同胞兄弟。创酷的侧身线条较为乖巧，正好符合了入门级SUV的气场，侧身的乖巧设计恰巧中和了前脸的硬朗，保持了一份年轻。
车尾方面，创酷更加全面的展现了美系车的敦厚，下刮板的面积也是十分明显，估计更多的作用是为之装饰的。
创酷的内饰还是充满了浓烈的美系味道，和雪佛兰所有的车型如出一辙。创酷给人带来的厚重感是前面两个车所不能及的，它的内饰样式和爱唯欧有八分相似，盾形的中控又有科鲁兹的影子，整体风格简洁明朗，只是不知道未来是否会像爱唯欧一样推出双色拼接的内饰搭配。
方向盘和仪表盘都有浓浓的爱唯欧即视感，粗壮的方向盘握把和憨厚的外形倒是契合，这点倒是和雪佛兰众多车型的方向盘一样，而两侧的多功能按钮采用的是拨轮和按钮的组合，操作便利，上手也很快。
创酷的仪表盘完美的诠释了"创酷"两个字，散发着浓烈的未来感的仪表盘给人带来了耳目一新的感觉，左边圆形的转速表中加入了一圈镀铬亮条装饰，右侧的液晶显示屏也比爱唯欧上的细腻不少，显示的内容也更多。
简单直接的中控台设计很简约，看起来也十分的硬朗，正好符合了SUV的定义，中控之所以看起来简约明了很大程度上归功于那个7英寸的大显示屏，除了开启屏幕的电源键外，整个面板没有加入其它按钮，声音加减快捷按钮也是采用了触摸式的感应按键。另外，控制区的钢琴烤漆面板很显档次，但指纹残留也是个很恼人的问题。
创酷的前排空间还是相当可观的，宽大的座椅完美的体现了美系车的味道，黑色的真皮座椅加上蓝色缝线的点缀看起来也十分的完美，舒适度方面也是毫无问题的。
由于创酷Trax的宽度仅为1776毫米，因此在后排的横向空间方面会略显得有点捉襟见肘，而创酷和标致2008一样，国内上市以后没有了后排座椅中间的头枕，这多少有点美中不足了。
创酷的后备厢设计还是十分人性化的，后备厢内两侧各自都有一个储物格，有了它不会因为颠簸的旅途让物品移位或者是散乱。356L的后备厢容积也是十分可观的，虽说和劲炫还有些许距离不过比起标致2008倒还是略胜一筹。
与1.4T发动机相匹配的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，6速手自一体变速箱也同时应用在雪佛兰旗下的车型中，质量相对成熟可靠。传统的排挡杆设计都是源自于雪佛兰最为纯正的血统，是雪佛兰亘古不变的排挡杆造型。
国产后的创酷Trax仅提供1.4T涡轮增压发动机可供选择，这款发动机同时也应用在昂科拉上。其最大功率为103kW（140PS），最大扭矩为200Nm。这款小排量发动机在1700转即可输出200Nm的最大扭矩，在日常的城市间行走均游刃有余。
点评：虽然创酷有着看似"娇小"的外观，但是它所展现的不俗动力的的确确让我们所折服，就如刚才我所说的一样，1.4T的发动机在日常城市间行走游刃有余就算是外出郊游它也丝毫不差。充满着美系的内饰并不仅仅是源自于美系的粗犷，还有粗犷中蕴含的丝丝豪华的气息。而我相信创酷也会像它的名字一样在入门级SUV市场中创造更酷的成绩。
推荐车型：上海通用别克昂科拉
售价：14.99万-19.69万（最高优惠1.8万元）
推荐理由：别克品牌在国内一直有着相当不错的口碑，而且别克的车型也十分的完善，从紧凑车型凯越一直到大中型车型林荫大道，再从SUV到MPV，别克都一应俱全，它涉足入门级SUV也是情理之中的事情了，说到别克大家都会说它扎实、大气，昂科拉也正是如此，但是大气之中它向我们透露了一丝乖巧。
还是那个熟悉的直瀑式中网，是的，作为别克家族的新丁，必须继承家族样式的前脸。但是通过各种线条勾勒，尤其是引擎盖上隆起的线条，厚实的车头看着相当雄浑有力，非常大气。
侧面是昂科拉最传神的角度，俨然昂科雷按比例缩小而成，逐步上扬的腰线设计极大了丰富了其力量感。
昂科拉的全系标配卤素大灯，但显然一款为吸引眼球而生的SUV大灯不会如此平凡失色，醒目的蓝色晶钻大灯绝对能够把你的目光吸引过来，淡淡的蓝色极具诱惑力任谁都会为其驻足。
昂科拉通过分明的线条来打造棱角分明的尾部，貌似所有通用公司的SUV都有着这种尤为个性的尾部造型大有流体雕塑的味道。巧妙运用银色镀鉻装饰和流银护甲板使车尾更具视觉冲击感。
昂科拉的内饰整体布局非常紧凑，所有的设计彷佛就是为了崇尚潮流生活质感的年轻人而生。而棕色和黑色的双色的座椅隐隐散发着别克独有的豪华感。
昂科拉的方向盘设计依旧是传统而又经典的家族式设计，值得一提的是昂科拉的方向盘质感非常好，而且按钮的阻尼也相当的适合，另外昂科拉的方向盘还能够四向调节。
昂科拉的仪表盘继续凸显其个性魅力，炮筒式造型十分具有运动风范，蓝色的氛围灯也是时尚范儿十足，但在实际功能上却是十分实用，没有花俏的功能让你操作起来觉得难以适应，但昂科拉连实用的定速巡航功能也没能在顶配车型上找到，这可以说是小小的缺陷。
和前面三款车相比，昂科拉的中控台就繁琐太多了，可能这就是别克的家族传统吧。中控台的旋转功能键加以镀铬装饰凸显出了昂科拉年轻时尚的气息，而独立的液晶显示屏也显得十分大气时尚。
昂科拉的座椅做工可以用细致来形容，无论是缝线还是拼合，都体现出相当高的品质。昂科拉的前排空间还是相当可观的，毕竟它的前辈昂科雷的尺寸在为其作参照，就算是其缩小版，昂科拉的空间也不容小视。
如果坐在一款SUV的后排也不能畅享受舒适空间的话，那么SUV的吸引力也就大打折扣了，而在这方面昂科拉还是处理的相当好。后排宽敞的空间给了我们良好的乘坐舒适性，在空间利用上昂科拉也是发挥到了极致，用尽每一寸空间来营造更加完美的舒适度。
常态下昂科拉的行李厢容积为365升，应对日常使用完全不是问题，而且横向宽度达到1米，有利于摆放大件行李。
自动挡的车型搭载的变速器依然是通用的主力机型S6，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡，而且据说是舒适性比之以往有所提升。不过相比之下，来自欧宝的进口六速手动变速器似乎更加值得消费者期待，因为手动挡的操作虽然有些繁琐但是要体验真正的驾驶乐趣，自动挡是不能所及的。据官方资料显示，这款6MT变速器每一个档位都有同步器，包括倒档，根据以往经验，欧宝的MT变速器手感都相当不错。
昂科拉所搭载的发动机和同族兄弟创酷一样，同为1.4T涡轮增压发动机。其最大功率为103kW(140PS)/4900-6000rpm，最大扭矩为200Nm/1850-4900rpm。这台涡轮增压发动机可是拥有不俗的动力表现，而且从理论上来看昂科拉的1.4T发动机的适应性还要胜过于大众的1.4T的涡轮增压发动机。无论是从外观还是内饰来看，昂科拉都给了我们不少的惊喜。作为一款入门级的SUV来说，昂科拉做得是完美无缺的，再加上惊人的动力表现，昂科拉无疑是交给了我们一份完美的答卷。
编辑点评：在本次推荐的四个车型中，劲炫ASX的竞争力无疑是最大的。国产后的它经过改款一经上市就引起了不少的哄抢而其它的就稍显不足了，但是并没有掩盖住其它三款车的锋芒，同为竞争对手的标致2008、雪佛兰创酷TRAX、别克昂科拉同样的出色，在入门级SUV市场中，四者犹如四大金刚都有着自己的亮点。劲炫宽大的尺寸、标致2008的个性设计、创酷的独具一格的"娇俏"以及昂科拉更胜一筹的动力和时尚感，他们都在各自的比拼。
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