●测试：整体水平比较接近

百公里加速成绩：

　　起步之初，C4L因为变速箱的承受能力较强，可以以2500rpm起步，并且伴随有一定的响胎现象，而速腾因为DSG的保护关系，只能以1500rpm起步。

　　C4L初段的加速力道更足，所以在0-60km/h区间C4L会更加快，但速腾得益于7速双离合更高效地换挡缩短了不少时间，而且后段的加速势头也更猛，最终速腾以8.23秒的百公里加速成绩领先C4L的8.67秒。

百公里制动距离：

　　制动测试中，两车的制动力度都比较平均，在点头现象方面一样是C4L比较严重。在百公里制动即将停止时，速腾的刹车似乎有些跳动，不过最终C4L的制动距离更加理想，38.43米完成百公里制动，而速腾的成绩是40.54米。

总结：

　　一幅呕心沥血的画作或许需要经历上百年才会被人赏识，法国车一股脑地浪漫与精致同样被许多人拒之门外，为了迎合国人，C4L终于在一味的感性当中加入了理性，使用上变得非常方便，设计也不再变得一意孤行，但心思的体现上仍然保留着让人欢喜的浪漫元素，动力也给人留下了一个活跃生猛的印象，将动与静很好地结合在一起，这是C4L的最大特点。

　　尼古丁的气味亢奋刺激使人愉悦，但抽多了对身体始终无益，可乐舒畅爽快的味道让人精神一振，但也不能给你解渴，只有看似平淡的白开水才是每天最安稳实在的养分。速腾就像是让人离不开的白开水，实在体面的外观和功能配置，恰如其分的安稳扎实操控，它所营造的包括内外和操控的质感已经能够媲美更高级别车型，它的出现成为了任何时候的最保险选择，除了有些沉闷以外难以让人挑剔，缺失的或许只是更多人不愿意接受的个性。

　　在紧凑型车级别中，厂商的追求已经跑在消费者的要求前面，所以无论是C4L还是速腾整体上都已经让我们非常惊喜，在配置和舒适性等方面已经很难去挑剔。不过虽然它们都足够体贴，但C4L在体贴之余会给你一分情趣和激情，这在设计和操控上都能感受出来，而速腾则更像是为你提供一个强大的臂弯挡住恼人的烦躁，把舒适始终烙印在你心里。这两种鲜明的特性就像在玩伴和管家之间作出选择，怎么选全看你的个性。