或许您并不需要去了解EA211发动机系列究竟是啥高深玩意，有些事情略知一二会来得更轻松——相比之前的发动机，EA211的优势主要体现在轻量化和节能减排之上。

　　换装EA211发动机后的全新明锐，在核心部件这一块有了一定的进步（笔者把首页的表格再引用一遍），陈旧的2.0L发动机直接淘汰出具，旧款1.8TSI在现款1.4TSI高功率版面前，也没有存在意义了。

新旧明锐 车系构成对比
车型	1.6L	2.0L	1.4TSI	1.8TSI	2.0TSI（RS版）
全新明锐	11.99-15.19万	暂无	15.19-17.99万	暂无	暂无
	81kW（110PS）		110kW（150PS）
	155Nm		250Nm
旧款明锐	12.20-14.76万	14.16万	14.76-17.06万	17.06-18.20万	21.09万
	77kW（105PS）	88kW（120PS）	96kW（131PS）	118kW（161PS）	147kW（200PS）
	155Nm	180Nm	220Nm	250Nm	280Nm

　　值得一提的是，普通功率版1.4TSI并未在新车上出现，而全新明锐1.4TSI清一色是第七代高尔夫1.4TSI自动旗舰型（18.29万）上的那台高功率版机型，这也让全新明锐1.4TSI的破百时间缩短至8.5秒。

　　传动系统方面，大众集团的传统/习惯在斯柯达品牌身上也得到了展现：5速手动那是每款动力都能搭讪上的，而自吸机型（明锐1.6L）跟6速手自一体变速箱要好些，增压机型（明锐1.4TSI）则是7速双离合变速箱的最佳拍档。

　　笔者对全新明锐进行了仅有的几分钟试乘试驾，感触并不多，但也尽量把能说的都简要说说。

　　主办方在停机坪摆放了一些雪糕筒，主要对车辆做一些较为简单的绕桩、急加速、发夹弯组合动作，先由教练带练一次，然后媒体自嗨一回，结束，简单暴力。

　　教练的测试圈气势来得猛烈异常，笔者分别尝试用安全带把自己绑在后座、副驾位置上，粗略感受下乘坐体验。就后座而言，左右两座位包裹性一般般，高速过弯时倾斜幅度大，脑袋磕玻璃或者C柱上很正常；后排中间不理想，包括中间隆起的地板和侧向支撑全无的座椅；副驾驶座各方面空间都较为理想，攻弯时坐姿不会过于尴尬。

　　来到媒体驾驶环节，提供的车辆是1.4TSI+DSG，简单易用。高功率版1.4TSI发力点比较靠前，DSG变速箱的传动也兢兢业业，因此整个起步动作显得从容不迫。250Nm下的推背感？没啥，真没啥感觉到。不过这已算是有力气的一回加速了，要知道明锐的大哥速派，肥了一大圈还用着只有131PS的旧款1.4TSI呢。

　　可怜只体验了20来秒，攻弯姿态的印象并不深刻，打滑响胎倒是声声入耳，指向的精准性值得一赞，刹车的点头也不算特别明显，出弯加速的补油毫不拖泥带水。整体说来，这套1.4TSI高功率+7速DSG在应付城市通勤方面完全可以算是供过于求了。

　　MQB平台只是一个宣传标语，赋予新一代斯柯达明锐独特魅力的，还得算加大尺寸的车内空间，以及毫不吝啬给到的高功率版1.4TSI。斯柯达明锐Octavia车系入华的初衷就是主打实用性，那么再多的运动性能宣传顶多只是锦上添花，而消费者更需要获得的是，MQB平台是否能带给他们真正的实惠——包括终端售价和养护成本。