爷孙一起上！ 吐槽那些三代同堂车（下）
2014年05月26日 21:54
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● 大众宝来家族
家族主线：捷达 → 宝来 → 速腾
为Jetta家族起个中文家族名真是难事一件：说是“捷达家族”吧，历史上也仅有第二代Jetta称为捷达；说是“宝来家族”吧，相对合理但Bora并不是第一代Jetta就有的名字；“速腾家族”同理。
这名头的玄乎玩意其实并不重要，重要的是Jetta车系的捷达、宝来、速腾在中国这片土地上是无人不知的神车，它们在几乎各个领域都有征战服役记录，它们是我们任何时间任何地点走上马路，都很可能见到的一台车。
● 捷达 Jetta MK II
第二代大众Jetta，20世纪80年代时候世界汽车制造业中的明星，结构简单、使用便利、成本低廉，易于维护，俨然是汽车界里面的AK47！1991年9月1日，一汽-大众正式开业，引进的第一款车型，也就是日后为一汽-大众打下牢固抢滩阵地的它——第二代Jetta，也就是国产后被赋予全新音译名字的“捷达”。
时间到了1997年，捷达进行了第一次改款。因为并无海外版改款车型可供借鉴和引用（海外版Jetta二代已在1991年完全跟生产线说拜拜了），这次改款完全是一次中华田园风的华丽演绎。捷达改型车（也就是现在常说的“捷达王”）将那对接近黄金分割比例的矩形前大灯换了下来，黑乎乎的保险杠也不再出现，为了降低小维修概率和成本的全车黑色防擦条，则得到了保留。
到了2004年，首辆捷达FL II（二次改型车）下线。既然进入了21世纪，全车的防擦条也终于改为了与车身同色；保险杠配合上进气格栅，形成了一个V字形；大灯灯组也是出现了新的花样，大大小小的圆形光源在方盒子里安了家，完全符合方圆相融的古典思想。
2010年，捷达第三次改型车下线，这次一汽-大众赋予了它一个命名——新捷达（所以将要上市的“换代”捷达不得不成为“全新捷达”了）。新车依然是改头换脸就啪啦啪啦地上市了，各种21世纪的设备当然也没落下，皮实耐操的主旋律特性依然保留，这也怪不得在2012年，它的全年销量依然交出了在24.25万辆的惊人答卷！
2013年3月，在中国征战了22个春秋的捷达终于“换代”新生了。虽然已经转移到大众New A05+平台生产，在严格意义上已不算是捷达（二代Jetta）的后人，但毕竟使用了22年的车型也早已需要更新换代了，况且方盒子一般的造型还真的只是教练车和出租车才有接受能力。
1.4L和1.6L的高低搭配算是合理，最近也传出1.4TSI高配动力版本也将要出现了。传动方面，自动挡使用了6AT机型，对于一个合资品牌入门产品而言算是厚道，只不过低配版本的配置水平嘛，还真是挺乞丐的。不管优势劣势如何，大众车好卖是肯定的事情，换代后的捷达在上一年交出了26.34万辆的答卷，这也很好解释了为什么不用老捷达底子了还得重新叫回捷达的名字——捷达的品牌价值在国内已经高到“不可理喻”了。
● 宝来 Jetta MK IV
第四代Jetta，在德国本土叫起了Bora的名字，而这也是“宝来”这一音译名的由来（现在好听的译名已不多了，各种合资甚至自主车企都铺天盖地地用拗口的中文摆弄起英文读音的史上最难听翻译版本......）。宝来有多传奇？2001年的中国，合资品牌车型已经遍地开花，但真正让现在民众还深深记住的也不外乎那几款——最起码那时造的车子能足够结实地开到现在吧，不然要我怎么记住你呢。
一汽大众跳过了第三代Jetta，直接投产了第四代，而火辣出炉的2001款一汽大众宝来，在当时的新车市场可谓是最大的香饽饽，强悍的1.8T+4AT车型的报价直接就是24万走起。这一款“方灯宝来”至今还有不少的车子在路上跑着，这有一部分要“归功于”国产初期的国产化率低下......当然，方灯宝来也并不是万能的，那种旧式涡轮的日常维护和寿命都颇让人费心。
2006年，热销多年的大众宝来终于改型，但这一次改变并不是十分取悦消费者，而2005款宝来最鼎盛时期的动力序列（1.6L、1.8L、1.8T、1.8T运动版、1.9T柴油）在这次改款后就只剩下1.6L、1.8L了。
于是就在2年后，宝来迎来一次继续得到热销的改型，1.6L和2.0L机型成为主打，之后2010款新增的1.4T动力则是此后宝来一直沿用的动力，虽然卖得并不算好......2013款，第三次改型的宝来面市，如今它的动力总成配置跟上海大众朗逸基本一致，售价方面则稍有优势。
一汽大众从未放弃宝来也算是非常精明的，就拿上一年23.72万的销量来说，月均2万的收成甚至是一些小厂家全车系的月销量了，而其中1.6L车型占了9成以上的功绩。南北大众用朗逸和宝来相对阵，估计这种态势会再持续个好几年来着。
● 速腾 Jetta MK V & MK VI
速腾在国内一共经历了两代车型，分别是第五代Jetta和第六代Jetta。“速腾”这个名字是2006年随着Sagitar（Jetta MK V）和PQ35平台来到中国的，一汽大众对速腾给予了厚望，而其实最终获得的成果也的确不错，也算是配得起祖上“捷达”和“宝来”两个响当当的大名。
1.6L、2.0L、1.4T、1.8T的动力配置，以及15万左右的售价（相比当时的前作宝来已有不小的让利空间），速腾（第五代Jetta）这个对于中国市场而言完全新生的作品，果断地拿下了不少好口碑，而其偏向于运动化和调校和较为广泛和可靠的动力序列，也为这个车系在华的底蕴作出了不小贡献。
经过数次小改款，到了2012年3月，一汽大众推出了全新一代速腾Sagitar（Jetta MK VI），与前作圆润的风格相比，这一代有了更接近中级车的气场——只不过后悬挂换成扭力梁了......
不过什么所谓减配啥的貌似对神车销量从来起不到任何抑制作用，随着旧速腾后期加入的1.4T发动机成为车系的主角，1.6L和1.4T两个主流排量直接砍下了车系中9成多的销量，而就上一年27.12万的销量成绩看来，变成扭力梁的速腾比前作更好卖了......
大众一直在丰富速腾车系的车系，2012年换代后不久，蓝驱版加入；2013年，与高尔夫GTI相对应的2.0T动力车型上市；2014年，速腾把中国市场久违的后多连杆带回来了。与上海大众只有朗行支撑不同的是，一汽大众拥有宝来和速腾两个同级不同定位的车系；而相同的是，售价都挺高的......
● 大众的算盘怎么打？
大众的三代同堂战略从来就不是新鲜事，而最新鲜的是速腾居然肯换回多连杆后悬挂了。其实若非极限驾驶的话，后面按个扭力梁还是多连杆，真不是天壤之别的事情，但对于消费者和粉丝们感情的伤害那就是分分钟的事情了。一汽大众宝来家族里头，个个都是在国内大有功绩可言的猛将，而上一年祖孙三代砍下的70多万销售量而言......额，各位亲，有发现这些年满街全都是宝来家族的车子了么。
家族主线：捷达 → 宝来 → 速腾
为Jetta家族起个中文家族名真是难事一件：说是“捷达家族”吧，历史上也仅有第二代Jetta称为捷达；说是“宝来家族”吧，相对合理但Bora并不是第一代Jetta就有的名字；“速腾家族”同理。
这名头的玄乎玩意其实并不重要，重要的是Jetta车系的捷达、宝来、速腾在中国这片土地上是无人不知的神车，它们在几乎各个领域都有征战服役记录，它们是我们任何时间任何地点走上马路，都很可能见到的一台车。
● 捷达 Jetta MK II
第二代大众Jetta，20世纪80年代时候世界汽车制造业中的明星，结构简单、使用便利、成本低廉，易于维护，俨然是汽车界里面的AK47！1991年9月1日，一汽-大众正式开业，引进的第一款车型，也就是日后为一汽-大众打下牢固抢滩阵地的它——第二代Jetta，也就是国产后被赋予全新音译名字的“捷达”。
时间到了1997年，捷达进行了第一次改款。因为并无海外版改款车型可供借鉴和引用（海外版Jetta二代已在1991年完全跟生产线说拜拜了），这次改款完全是一次中华田园风的华丽演绎。捷达改型车（也就是现在常说的“捷达王”）将那对接近黄金分割比例的矩形前大灯换了下来，黑乎乎的保险杠也不再出现，为了降低小维修概率和成本的全车黑色防擦条，则得到了保留。
到了2004年，首辆捷达FL II（二次改型车）下线。既然进入了21世纪，全车的防擦条也终于改为了与车身同色；保险杠配合上进气格栅，形成了一个V字形；大灯灯组也是出现了新的花样，大大小小的圆形光源在方盒子里安了家，完全符合方圆相融的古典思想。
2010年，捷达第三次改型车下线，这次一汽-大众赋予了它一个命名——新捷达（所以将要上市的“换代”捷达不得不成为“全新捷达”了）。新车依然是改头换脸就啪啦啪啦地上市了，各种21世纪的设备当然也没落下，皮实耐操的主旋律特性依然保留，这也怪不得在2012年，它的全年销量依然交出了在24.25万辆的惊人答卷！
2013年3月，在中国征战了22个春秋的捷达终于“换代”新生了。虽然已经转移到大众New A05+平台生产，在严格意义上已不算是捷达（二代Jetta）的后人，但毕竟使用了22年的车型也早已需要更新换代了，况且方盒子一般的造型还真的只是教练车和出租车才有接受能力。
| 大众捷达 现况摘要 | |
| 长/宽/高 | 4487/1706/1470 mm |
| 轴距 | 2603 mm |
| 动力总成 | 1.4L/1.6L + 5MT/6AT |
| 1.4L售价 | 8.28-9.28万 |
| 1.6L售价 | 8.83-11.93万 |
1.4L和1.6L的高低搭配算是合理，最近也传出1.4TSI高配动力版本也将要出现了。传动方面，自动挡使用了6AT机型，对于一个合资品牌入门产品而言算是厚道，只不过低配版本的配置水平嘛，还真是挺乞丐的。不管优势劣势如何，大众车好卖是肯定的事情，换代后的捷达在上一年交出了26.34万辆的答卷，这也很好解释了为什么不用老捷达底子了还得重新叫回捷达的名字——捷达的品牌价值在国内已经高到“不可理喻”了。
● 宝来 Jetta MK IV
第四代Jetta，在德国本土叫起了Bora的名字，而这也是“宝来”这一音译名的由来（现在好听的译名已不多了，各种合资甚至自主车企都铺天盖地地用拗口的中文摆弄起英文读音的史上最难听翻译版本......）。宝来有多传奇？2001年的中国，合资品牌车型已经遍地开花，但真正让现在民众还深深记住的也不外乎那几款——最起码那时造的车子能足够结实地开到现在吧，不然要我怎么记住你呢。
一汽大众跳过了第三代Jetta，直接投产了第四代，而火辣出炉的2001款一汽大众宝来，在当时的新车市场可谓是最大的香饽饽，强悍的1.8T+4AT车型的报价直接就是24万走起。这一款“方灯宝来”至今还有不少的车子在路上跑着，这有一部分要“归功于”国产初期的国产化率低下......当然，方灯宝来也并不是万能的，那种旧式涡轮的日常维护和寿命都颇让人费心。
2006年，热销多年的大众宝来终于改型，但这一次改变并不是十分取悦消费者，而2005款宝来最鼎盛时期的动力序列（1.6L、1.8L、1.8T、1.8T运动版、1.9T柴油）在这次改款后就只剩下1.6L、1.8L了。
于是就在2年后，宝来迎来一次继续得到热销的改型，1.6L和2.0L机型成为主打，之后2010款新增的1.4T动力则是此后宝来一直沿用的动力，虽然卖得并不算好......2013款，第三次改型的宝来面市，如今它的动力总成配置跟上海大众朗逸基本一致，售价方面则稍有优势。
| 大众宝来 现况摘要 | |
| 长/宽/高 | 4523/1775/1467 mm |
| 轴距 | 2610 mm |
| 动力总成 | 1.6L/1.4T + 5MT/6AT/7DSG |
| 1.6L售价 | 10.78-13.63万 |
| 1.4T售价 | 12.63-14.98万 |
一汽大众从未放弃宝来也算是非常精明的，就拿上一年23.72万的销量来说，月均2万的收成甚至是一些小厂家全车系的月销量了，而其中1.6L车型占了9成以上的功绩。南北大众用朗逸和宝来相对阵，估计这种态势会再持续个好几年来着。
● 速腾 Jetta MK V & MK VI
速腾在国内一共经历了两代车型，分别是第五代Jetta和第六代Jetta。“速腾”这个名字是2006年随着Sagitar（Jetta MK V）和PQ35平台来到中国的，一汽大众对速腾给予了厚望，而其实最终获得的成果也的确不错，也算是配得起祖上“捷达”和“宝来”两个响当当的大名。
1.6L、2.0L、1.4T、1.8T的动力配置，以及15万左右的售价（相比当时的前作宝来已有不小的让利空间），速腾（第五代Jetta）这个对于中国市场而言完全新生的作品，果断地拿下了不少好口碑，而其偏向于运动化和调校和较为广泛和可靠的动力序列，也为这个车系在华的底蕴作出了不小贡献。
经过数次小改款，到了2012年3月，一汽大众推出了全新一代速腾Sagitar（Jetta MK VI），与前作圆润的风格相比，这一代有了更接近中级车的气场——只不过后悬挂换成扭力梁了......
不过什么所谓减配啥的貌似对神车销量从来起不到任何抑制作用，随着旧速腾后期加入的1.4T发动机成为车系的主角，1.6L和1.4T两个主流排量直接砍下了车系中9成多的销量，而就上一年27.12万的销量成绩看来，变成扭力梁的速腾比前作更好卖了......
| 大众速腾 现况摘要 | |
| 长/宽/高 | 4644/1778/1482 mm |
| 轴距 | 2651 mm |
| 动力总成 | 1.6L/1.4T/1.8T/2.0T + 5MT/6AT/7DSG/6DSG |
| 1.6L售价 | 13.18-15.08万 |
| 1.4T售价 | 14.18-16.98万 |
| 1.8T售价 | 18.58万 |
| 2.0T售价 | 22.58万 |
大众一直在丰富速腾车系的车系，2012年换代后不久，蓝驱版加入；2013年，与高尔夫GTI相对应的2.0T动力车型上市；2014年，速腾把中国市场久违的后多连杆带回来了。与上海大众只有朗行支撑不同的是，一汽大众拥有宝来和速腾两个同级不同定位的车系；而相同的是，售价都挺高的......
● 大众的算盘怎么打？
大众的三代同堂战略从来就不是新鲜事，而最新鲜的是速腾居然肯换回多连杆后悬挂了。其实若非极限驾驶的话，后面按个扭力梁还是多连杆，真不是天壤之别的事情，但对于消费者和粉丝们感情的伤害那就是分分钟的事情了。一汽大众宝来家族里头，个个都是在国内大有功绩可言的猛将，而上一年祖孙三代砍下的70多万销售量而言......额，各位亲，有发现这些年满街全都是宝来家族的车子了么。
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