爷孙一起上！ 吐槽那些三代同堂车（下）
2014年05月26日 21:54
本页显示全文>>(共计3页)
● 起亚福瑞迪家族
家族主线：赛拉图 → 福瑞迪 → K3
笔者一直觉得起亚一个没有什么原则的品牌，它唯一认准的是，现代推出什么车型，我就推出什么车型，因此像伊兰特那爷孙上阵的励志故事，同样也在了起亚的福瑞迪家族中上演。
● 赛拉图 Cerato（MK I）
2005年，起亚赛拉图正式上市，虽然比同门兄弟现代伊兰特晚了一年多，但让早已烦厌与跑大街出租车一样的伊兰特潜在卖家看到希望，虽然赛拉图要更面向于年轻人，但还是无法避免地抢占了部分本来属于伊兰特的市场。
同样的平台、同样的底盘、同样的发动机、同样的变速箱，为了不与伊兰特正面冲突，赛拉图被厂家定位为一款更为运动的车型，甚至在上市不久后便推出了运动版车型，新车增加了包围尾翼等外观套件，不过它的运动性只是停留在“外观很运动”的阶段。
2007年，赛拉图也迎来了首次的改款，与很多车型不同的是，这次赛拉图的改款却变得更加的稳重，尝试迎合年纪稍大的客户。另外，这次改款还有一个重中之重是1.6L发动机全面搭载了CVVT技术，这一改进，让油耗方面有了更好的表现。
到了2008年的时候，起亚推出了赛拉图欧风，实际上就是赛拉图的两厢版，到目前为止，这款车型并没有经历过改款，依然保持着原有的模样继续销售着。
2011年，赛拉图再次进行了改款，当时福瑞迪都已经上市两年多了，而赛拉图的销量已经呈下降趋势，这次改款的意义更多的是刷刷存在感，希望能力挽狂澜，进入卖多少算多少的阶段了。
● 福瑞迪 Forte（MK II）
当年正是由于这款福瑞迪的“呼啸式”前脸，让起亚真真正正走起了视觉系路线，虽然没有如今的K3那么有视觉冲击力，但即便放到如今，也依然毫不落伍。
2009年福瑞迪在国内上市，其惊艳的外观吸引了无数人的目光，它也是著名的设计师彼得希瑞尔亲自操刀。为了同期的现代悦动区分开来，与其他起亚车型一样，福瑞迪针对更加年轻的买家，因此还提供了搭载2.0L发动机车型以供选择。
到了2013，福瑞迪的改款车型正式面世，新车仅在外观上进行了小修小改，吸引年轻消费者，冲击销量的重担早已落在了起亚K3身上，而目前的的福瑞迪以仅仅保留了1.6L车型。
在2010年的时候，起亚还向国内进口了速迈车型，这款车型在国外定名为Forte Koup，其实就是福瑞迪的两门轿跑车。该车也提供了1.6L和2.0L两款发动机，参数与普通版的福瑞迪并没有太大出入。
● K3（MK III）
福瑞迪上市了还不到四年，新一代车型起亚K3的已经在2012年正式上市，宣告了三代车型终于聚首一堂，与上两代车型一样，起亚的K3也是同时期现代朗动的同平台产物。
K3的设计依然延续着“呼啸式”的前脸，不过效果要更加的激进。奇高的配置也是韩国车的一大卖点，您甚至可以在K3的车上可以找到方向盘加热、座椅通风和舒适进入等配置。笔者把后台各个车型的配置表翻光了，在同级别中依然找不到能与K3比配置的车型。
在今年4月，起亚K3S正式推出，这款车型实际就是K3的两厢版本，动力只采用了1.6L发动机。其实在福瑞迪的年代，起亚就琢磨把两厢的福瑞迪引进，但是种种原因，计划最终流产。
在今年2月份，基于起亚K3打造而来的全新速迈车型也已经正式上市。与之前的车型不一样，这款搭载了采用涡轮增压+缸内直喷技术1.6T发动机，动力上比K3要强上不少。
● 起亚的算盘怎么打？
起亚的车型一直跟随者现代的步伐，基本上现代推出什么新车型，不用多久之后，起亚便推出一款机械性能几乎无差异，但外观更加年轻化的新车型。这就让大家很容易认为，起亚只需把自己的重点落在了设计上，其他的发动机、变速箱直搬现代就OK了。这也是整个集团内，快速扩展车型，去占领更多市场的投机取巧之法。
总结：
其实南北大众也好，现代起亚也罢，像同胞车型内斗，或者像这样三代同堂局面，都是厂家的营销策略而已，更多的车型组合，试图让消费者圈定在集团品牌的一亩三分地之内。面对这日后更加白热化的竞争，或许未来还将会出现四代或许五代同堂的喜庆场面。
家族主线：赛拉图 → 福瑞迪 → K3
笔者一直觉得起亚一个没有什么原则的品牌，它唯一认准的是，现代推出什么车型，我就推出什么车型，因此像伊兰特那爷孙上阵的励志故事，同样也在了起亚的福瑞迪家族中上演。
● 赛拉图 Cerato（MK I）
2005年，起亚赛拉图正式上市，虽然比同门兄弟现代伊兰特晚了一年多，但让早已烦厌与跑大街出租车一样的伊兰特潜在卖家看到希望，虽然赛拉图要更面向于年轻人，但还是无法避免地抢占了部分本来属于伊兰特的市场。
同样的平台、同样的底盘、同样的发动机、同样的变速箱，为了不与伊兰特正面冲突，赛拉图被厂家定位为一款更为运动的车型，甚至在上市不久后便推出了运动版车型，新车增加了包围尾翼等外观套件，不过它的运动性只是停留在“外观很运动”的阶段。
2007年，赛拉图也迎来了首次的改款，与很多车型不同的是，这次赛拉图的改款却变得更加的稳重，尝试迎合年纪稍大的客户。另外，这次改款还有一个重中之重是1.6L发动机全面搭载了CVVT技术，这一改进，让油耗方面有了更好的表现。
到了2008年的时候，起亚推出了赛拉图欧风，实际上就是赛拉图的两厢版，到目前为止，这款车型并没有经历过改款，依然保持着原有的模样继续销售着。
| 起亚赛拉图 现况摘要 | |
| 长/宽/高 | 4500/1735/1470 mm |
| 轴距 | 2610 mm |
| 动力总成 | 1.6L/1.8L+5MT/4AT |
| 1.6L 售价 | 8.98-11.38万 |
| 1.8L 售价 | 12.38-13.38万 |
2011年，赛拉图再次进行了改款，当时福瑞迪都已经上市两年多了，而赛拉图的销量已经呈下降趋势，这次改款的意义更多的是刷刷存在感，希望能力挽狂澜，进入卖多少算多少的阶段了。
● 福瑞迪 Forte（MK II）
当年正是由于这款福瑞迪的“呼啸式”前脸，让起亚真真正正走起了视觉系路线，虽然没有如今的K3那么有视觉冲击力，但即便放到如今，也依然毫不落伍。
2009年福瑞迪在国内上市，其惊艳的外观吸引了无数人的目光，它也是著名的设计师彼得希瑞尔亲自操刀。为了同期的现代悦动区分开来，与其他起亚车型一样，福瑞迪针对更加年轻的买家，因此还提供了搭载2.0L发动机车型以供选择。
| 起亚福瑞迪 现况摘要 | |
| 长/宽/高 | 4560/1775/1460 mm |
| 轴距 | 2650 mm |
| 动力总成 | 1.6L+5MT/4AT |
| 售价 | 9.88-13.48万 |
到了2013，福瑞迪的改款车型正式面世，新车仅在外观上进行了小修小改，吸引年轻消费者，冲击销量的重担早已落在了起亚K3身上，而目前的的福瑞迪以仅仅保留了1.6L车型。
在2010年的时候，起亚还向国内进口了速迈车型，这款车型在国外定名为Forte Koup，其实就是福瑞迪的两门轿跑车。该车也提供了1.6L和2.0L两款发动机，参数与普通版的福瑞迪并没有太大出入。
● K3（MK III）
福瑞迪上市了还不到四年，新一代车型起亚K3的已经在2012年正式上市，宣告了三代车型终于聚首一堂，与上两代车型一样，起亚的K3也是同时期现代朗动的同平台产物。
| 起亚K3 现况摘要 | |
| 长/宽/高 | 4600/1780/1445 mm |
| 轴距 | 2700 mm |
| 动力总成 | 1.6L/1.8L+6MT/6AT |
| 1.6L 售价 | 10.28-14.38万 |
| 1.8L 售价 | 14.98万 |
K3的设计依然延续着“呼啸式”的前脸，不过效果要更加的激进。奇高的配置也是韩国车的一大卖点，您甚至可以在K3的车上可以找到方向盘加热、座椅通风和舒适进入等配置。笔者把后台各个车型的配置表翻光了，在同级别中依然找不到能与K3比配置的车型。
| 起亚K3S 现况摘要 | |
| 长/宽/高 | 4365/1780/1460mm |
| 轴距 | 2700 |
| 动力总成 | 1.6L+6MT/6AT |
| 1.6L 售价 | 10.18-14.38万 |
在今年4月，起亚K3S正式推出，这款车型实际就是K3的两厢版本，动力只采用了1.6L发动机。其实在福瑞迪的年代，起亚就琢磨把两厢的福瑞迪引进，但是种种原因，计划最终流产。
| 起亚速迈 现况摘要 | |
| 长/宽/高 | 4600/1780/1445mm |
| 轴距 | 2700 |
| 动力总成 | 2.0L/1.6T+6AT |
| 2.0L 售价 | 17.98-21.18万 |
| 1.6T 售价 | 19.28-22.68万 |
在今年2月份，基于起亚K3打造而来的全新速迈车型也已经正式上市。与之前的车型不一样，这款搭载了采用涡轮增压+缸内直喷技术1.6T发动机，动力上比K3要强上不少。
● 起亚的算盘怎么打？
起亚的车型一直跟随者现代的步伐，基本上现代推出什么新车型，不用多久之后，起亚便推出一款机械性能几乎无差异，但外观更加年轻化的新车型。这就让大家很容易认为，起亚只需把自己的重点落在了设计上，其他的发动机、变速箱直搬现代就OK了。这也是整个集团内，快速扩展车型，去占领更多市场的投机取巧之法。
总结：
其实南北大众也好，现代起亚也罢，像同胞车型内斗，或者像这样三代同堂局面，都是厂家的营销策略而已，更多的车型组合，试图让消费者圈定在集团品牌的一亩三分地之内。面对这日后更加白热化的竞争，或许未来还将会出现四代或许五代同堂的喜庆场面。
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章