●越野体验：强悍的JEEP本性

　　作为性能更强悍的3.2L车型，其越野能力也最高，毕竟JEEP纯真的越野血统还得传承。自由光装备了名为“Active Drive”的四轮驱动系统。此次试驾的3.2L Trailhawk®车型，搭载了其中最强的Active Drive Lock四驱系统，拥有放大扭矩的低速四驱挡的同时，还加入了后桥差速器锁止功能，能实现左右车轮50:50扭矩分配。

　　自由光的四驱系统以横置发动机、前轮驱动底盘为基础，通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥。该系统有两大特点：一是前桥的PTU分动箱在需要时可彻底断开后桥，实现前轮驱动，以提供更佳的燃油经济性；二是后桥可左右分配扭矩，提升越野性与弯道操控性。

　　相比2.4L车型，3.2L Trailhawk®车型的Selec-Terrain路况模式自选系统也最全面，增加了岩石模式和越野限速和后桥锁止功能，在同级别中可谓强悍至极。

　　作为高性能版车型，通过性也有不小提升，接近角28°，离去角32°，纵向通过角22°，最小离地间隙217mm。数据方面就不再累赘，是骡子是马还得拉出来溜一溜，这次的越野场地为房山大安山越野基地，包含了“天下第一坡”的陡坡和沙石路面，这样的越野难度对于大部分城市SUV来说可谓是噩梦。

　　28°的接近角和32°离去角在第一个不算太极端的水泥坡可谓是无忌惮，不用在意前后保险杠被蹭坏，稳住油门大胆向前爬就行。

　　过了第一个坡后，就是难度更大的沙地陡坡，整个沙地非常松软，且坡道处有大坑，相比一般的泥地炮弹坑更有难度。此时强大的Active Drive Lock四驱系统便发挥了作用，就算个别轮胎失去了抓地力，它也能迅速将更多的扭力分配给抓地力更佳的轮胎，从而驶出困境。

　　接着我们换条陡坡土路望山顶驶去，整个坡道虽然路面不算苛刻，但伴有很多岩石且坡度较大。此时挂入低速四驱档，路况模式选择为岩石，开启后桥止锁并启用越野限速，这就启用了自由光最强悍、最智能的模式。只需要双手握好方向盘并掌握好方向，然后用手动档模式来调整速度，9个档位分别对应1-9Km/h的速度，自由光就会按你设定的速度悠然的爬上坡顶。

　　自由光3.2L高性能版的越野表现并没有让我大跌眼镜，因为这是意料之类的事，同事早在美国试驾后就做出了极高的评价，加上之前同事评测2.4L精锐版，虽然只搭载了Active Drive II四驱系统，其越野能力也是同级别数一数二。也许之前我还存有疑惑，但我被它勾起越野兴趣后，我就没有任何疑惑了。