● 全新明锐还有哪些亮点值得再次细说？

　　由大众全新一代MQB平台（发动机横置模块化平台）打造，这是斯柯达全新明锐主打的卖点。而在实际的试驾体验中，我们发现全新明锐的亮点确实不少。

　　首先要说的亮点是空间表现。全新明锐相比老款明锐，在车身尺寸上有所增加，尤其是轴距的增幅（增加108mm）最为抢眼。增加的轴距，看样子是全部贡献给后排乘客了。

　　除了乘坐空间有提升之外，全新明锐还将自己的某个优良传统延续了下来——没错，就是其尾箱空间。

　　行李箱容积比老款提升了30升，达到了590升；将后排座椅放倒后更能将容积大幅提升至1580升，躺两个成年人在里面也不是问题（至于躺在里面能干什么，烦请各位自行脑补）。

　　人性化设计在全新明锐身上也得到了加强。丰富的储物空间很好地满足了车内成员的储物需求，我们的随身物品在车内都能找到合适的容身之所。

　　在安全配置方面，全新明锐充分利用了MQB平台的模块化技术优势，将很多以往只在中级车身上配备的安全配置收归自己囊中。其中，MCB多重碰撞预防系统和AFS智能灯光系统值得介绍一番。

● 总结：

　　在参加这次全新明锐试驾活动前，我就打算借此机会深入感受一下扭力梁后悬挂对车辆动态表现的影响。遗憾的是，这次试驾体验的时间和上回上市试驾会一样，依然很短暂，只是让大家开过坐过全新明锐，还是未能深入体验全新明锐的各种新变化，更不用说去认真体验大家最关心的扭力梁后悬挂了。还好，在十分有限的时间里，我还是能够体验到很多全新明锐的动态表现和产品亮点，不至于没有东西与大家分享。我们只能期待厂商日后能继续组织更深入的全新明锐体验活动，比如长途试驾和多环境试驾等。

　　关于扭力梁后悬的话题，最早是在新速腾身上掀起波澜，如今在全新明锐身上再次延续。虽然新速腾已经悄悄地将扭力梁更换回独立悬挂，但“扭力梁和独立悬挂哪个更好”的争论依然悬而未决，除了“制造成本不同”这个理由之外，目前还是没有充足的理由能说明“扭力梁悬挂比独立悬挂差”。从各种评论情况看，“扭力梁后悬让花钱买车的人感觉亏了”，俨然成了多数消费者的一个心结，如何解开它，也只能是看厂商的营销策略了。至于亮点不少的全新明锐能否从扭力梁后悬的争论中脱颖而出，就让未来的市场销量来为我们解答吧。