●驾驶篇

　　如果多数时间都会在城市中驾驶，面对无时无刻不在拥堵的道路，那你就不得不去考虑购买一台既省油又舒适的车型，这也是为什么在20万左右的中级车里不少人会选择日系车的原因。以往雅阁、天籁、凯美瑞都是不错的选择，但随着新马6阿特兹上市加长轴距之后，市场格局就发生了一些微妙的变化。

　　日常驾驶的舒适性一直是这个级别的日系车型主打的卖点，他们有很多相同之处，比如全部采用更温和的自然吸气发动机而非涡轮，还有车内超大的空间使用率以及加长轴距等等。但仔细观察他们诠释车辆舒适性的侧重点又有些许的不同。

　　拿动力总成来说，马自达推出的创驰蓝天技术让阿特兹在同排量的竞争对手面前表现抢眼，同时还配备了发动机启/停系统节约油耗，而为了贯彻他们的运动风格选择了6AT变速器。雅阁和天籁则是通过采用CVT变速器达到效果，不过这也牺牲了一定的驾驶乐趣。凯美瑞与阿特兹相同都是配备的6AT变速器，但理论上来说没有发动机启/停系统，也不是CVT变速器油耗可能会更高一些。

项目/车型	阿特兹	凯美瑞	雅阁	天籁
发动机	2.5L自然吸气	2.5L自然吸气	2.4L自然吸气	2.5L自然吸气
最大功率(kW/rpm)	141/6100	135/6000	137/6400	137/6000
最大扭矩(Nm/rpm)	252/3250	235/4100	243/3900	234/4000
变速箱	6速手自一体	6速手自一体	CVT	CVT（模拟7速）

阿特兹：操控出众驾驶轻松

　　阿特兹在日常驾驶时给人的舒适感觉与其他三款车有明显的区别，首先灵活的转向能够让你对它的驾驶兴趣更高，虽然与雅阁相比他们的方向都很轻盈，但回馈感却不在一个层面，感觉它的状态更接近宝马的手感。而且油门与动力输出的响应也很直接，洞察脚下轻微的加油动作也很快。

　　这台6AT变速器反应已经十分迅速了，日常驾驶几乎感觉不到顿挫感的存在，而一旦需要急加速超车情况下，变速器立马就会降挡把转速拉高至3000转以上，更有意思的是油门抬开后还会自动补油，转速会在当时最高位置，保持约半秒钟的样子才会迅速回落到正常，所以在日常驾驶中阿特兹是一款非常好开的车子，想要找点乐子也并不难。

雅阁：动力平顺驾驶轻快

　　雅阁的方向盘力度很轻盈，但与阿特兹不同的是有一点虚量，油门和刹车也是一样的偏轻，所以操作起来很省心。另外，针对油门初段偏向灵敏的调校，也让雅阁日常驾驶起来更轻快。当然，印象最深的还有舒适的座椅完全贴合驾驶者，尽管座椅的面积不大，座舱也没有那么宽松，但真的是很贴身。综合这些表现，我认为它是四款车型中最适合日常驾驶的车型，舒适性一流。

　　不过CVT过于平顺的加速难免让人感觉动力不强，驾驶乐趣缺失。即便是对初段油门调校灵敏了很多，但在急加速时CVT的弊端就会全部暴露出来，大脚给油它的加速感也并不强烈，所以对那些性子急的驾驶者来说会有点着急。

天籁：性情沉稳内敛

　　天籁的风格与同是CVT变速器的雅阁完全不同，偏重的方向、刹车和油门正好与之相反，开起来更稳，很厚重，让人很难联想到这是一款日系产品。但CVT变速器的表现与雅阁一样的缺乏激情，不过日产还是通过变速器模拟7个挡位以及增加换挡拨片来保证驾驶起来不会那么的着急和无聊。座椅真的是相当给力，面积大且软，一屁股坐下就像在沙发上一样，驾驶舱的空间注重横向延展，很宽敞，有种雅间的感觉，挺豪华的还。

凯美瑞：中庸之道

　　以上三款车型都有比较独特的风格特点，但在凯美瑞上你很难找到一个突出的能够给你惊喜的点，因为的它表现确实太均衡了。方向盘不轻不重，油门和刹车也是如此，一上手就很好适应。动力输出没有阿特兹那么直接，也没有配备换挡拨片，但就日常表现来说也算强的了。

●聊一聊底盘悬挂：

　　阿特兹的悬挂调的比较硬这也符合它产品的定位，悬挂支撑性很足，路感的传递也十分清晰，而小的颠簸过滤还是很有效果的，至少在日常驾驶时不会让人感觉太难受，不过要是和德系的竞争对手相比它的悬挂的硬度就算比较合适了，我个人还是比较喜欢这种风格的。

　　雅阁和天籁就是很日系很家用的设定，对于路面情况的反馈比较小心，尤其是天籁，生怕颠簸感会影响到舒适性，所以基本不会有太多震动传递车内。不过在支撑性方面就相当不足，稍大一点的过弯就会出现侧倾，但雅阁在这方面就要好很多。凯美瑞的调校就比较中庸了，并不是把所有的路面反馈都抹杀掉，同时在比较急的拐弯时也能感觉到悬挂的支撑充足，表现不逊色于阿特兹，这倒是让人感觉十分意外。