●绕桩测试环节：

阿特兹：试几次会上瘾

　　由于定位更偏向运动阿特兹在绕桩环节确实表现了很强的操控性，悬挂的支撑性非常足车身的动态表现也很稳妥，可以感觉到尾部的跟随性相当出色。另外，方向盘与车头指向性都很精准，转向回馈也很清晰，整个绕桩过程十分顺畅，迅速，感觉在同级别中也处于较高的水平。

雅阁：比想象的要硬气

　　雅阁的绕桩表现也不错，悬挂并没有想象中的那样有明显的侧倾，拉伸压缩被控制在合理的范围内，车辆整体的动态表现在偏向舒适性调校的车型中算是出色的。方向盘在此时比日常驾驶要稍沉一些，所以你并不会有轻飘飘的感觉。

天籁：舒适为先

　　天籁手感沉重的方向盘并没能帮助它在绕桩环节占到便宜，不仅如此模糊的转向与路感，让它操作起来有些费力，同时你还要克服车辆侧倾带来的摆动，而舒适的座椅在这一刻也完全提供不了支撑，这样的表现也再次强调了天籁完全是一款追求舒适性的车型。

凯美瑞：ESP很保守

　　中庸的作风让凯美瑞在绕桩环节也提不起兴趣，方向盘的回馈不多，车头的指向也略显模糊，不够迅速，但悬挂的支撑充足，除了保守的ESP经常介入以外，倒也都说得过去，没有太明显的优势，与其他车型相比也不存在劣势。

●内容小结：

　　阿特兹灵活的转向与稳定快速的姿态都有着极高的运动天赋，这是应有的表现理应如此。雅阁也有着不错的动态表现确实有点意外，在激烈的驾驶时悬挂和转向系统也能够提供一定的支撑和回馈，至少要比中庸做派的凯美瑞更突出，驾驶起来更顺畅，毕竟ESP的保守对凯美瑞的影响比较大。天籁方向盘调校的比较沉重应该也是出于跑长途舒适性和增强运动感觉的设定，至于有多运动确实与它完全不沾边，舒适为先依旧是它的唯一追求。、