● 动力及驾驶感受

　　当雪佛兰在全新科鲁兹上拿出了1.4T涡轮增压发动机与7速DCG双离合变速箱时，上一代科鲁兹被人诟病的动力及变速箱问题终于有了答案。但大家别忘了全新科鲁兹还有1.5L自然吸气发动机和6速DSS变速箱的组合。因此雪佛兰在上回试驾只中只给出一半的答案，剩下一半的答案则会在今天揭晓。

　　从动力的数据上，我们可以看到1.5L SIDI直喷发动机在最大功率及最大扭矩上均不及上代的1.6L发动机，那么其动力表现也会相对羸弱吗？非也，皆因瘦身后的全新科鲁兹1.5L AT精英版整备质量为1260KG（福克斯三厢1.6 AT风尚型1338KG），颇为轻盈的身躯让其在最常用到的中低转速区域显得游刃有余。且自然吸气的结构让其少了几分涡轮启动时的突兀，线性的发力更适合市区里走走停停的路况。

　　全新的6速DCC自动变速箱在换挡逻辑上有了不少的提升，对于驾驶者的意图基本能很好的领会。换挡速度虽然不及7速DCG双离合变速箱那么敏捷，但反应速度也在分秒之间。日常行驶时，变速箱在2000rpm时便早早升档，令发动机转速保持在1500rpm左右，力图保证更好的燃油经济性。

　　对于低速蠕动前行这个双离合变速箱目前的软肋之处，6速DSS变速箱的表现显然来得更加自如些，低速的平顺性依旧保持不错。同时在1.5L自动挡车型上还配有启停系统，在试驾过程中，笔者特意选择了市中心道路，在频繁的启停中，这套启停系统依旧兢兢业业地工作。但由于全新科鲁兹没有配备自动驻车，因此Stop状态下需要一直踩着刹车，略显不便。

　　全油门状态下，变速箱随即果断地降挡以配合发动机输出最大动力，虽然少了涡轮的协助，但1.5L发动机在中高转速的动力衰减并没有想象中那么早。在80km/h时，即使深踩油门也有不错的动力响应。

　　虽然上一代科鲁兹有着自重大、油耗高等缺点，但并不妨碍其骨子里的运动基因。扎实的底盘一直是上代科鲁兹令人津津乐道的地方。而全新科鲁兹并没有把操控丢之脑后，由通用的欧洲团队在德国研发中心和纽博格林赛道进行测试和调校，让全新科鲁兹的底盘依然具有欧洲的味道。在保证了车上乘客舒适性的前提下，让全新科鲁兹也保留了驾驶的乐趣。即使遇到颠簸的路面，悬挂对于地面传来的振动很好地吸收，车内感觉扎实如昔。

　　全新科鲁兹72%的车身都使用了高强度钢，其中包含19%的先进高强钢和18%屈服强度达到1250Mpa的热成型钢，同时在前副车架也采用铝合金材质，上代只有1.6T车型才配备的瓦特连杆在全新科鲁兹上成为标准配置。尽管总体的调教仍然偏向舒适，但在激烈的驾驶中，悬挂的支撑性依旧出色。其高速过弯的能力与车身姿态与同级别车型相比也属于上乘之流 。