●动力与操控：顺畅有劲分外爽

　　动力方面，新科鲁兹采用两款全新的发动机，分别为1.4T和1.5L，本次测试的1.4T车型，最大功率110kW（150PS）/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，采用了缸内直喷技术，整体性能属于同级别1.4T发动机前列。

　　1.4T车型手动版为6速手动，自动则为7速DCG双离合变速箱，而1.5升车型则沿用了老款的5速手动和6速手自一体变速箱。

　　1.4T搭配6MT，这绝对是目前手动爱好者的理想配置，的确，在自动档车型大面积普及的今天，这样的组合让我也为之着迷。先抛开动力，我们谈谈这部6速手动变速箱，直接高效且有乐趣依然是手动档的特点，并且新科鲁兹的6MT换挡非常顺滑，不过这种顺滑让人感觉有点过头以至于感到档位不够清晰，比如三档进四档，轻轻往下一拨就行，但如果想退到空档就不那么明确了。还好这种感觉很细微，总体来说，新科鲁兹的6MT乐趣很高，行云流水般的感觉绝对是一种享受。

　　相比有点过头的换挡，离合器的感觉就恰到好处，结合点位置适中且足够清晰，结合范围也较广。此外离合器的力道适中，不会让人有弹脚费力的疲惫，也不会清淡得没有脚感，对于手动档车型来说，这点乐趣也非常讨人喜欢。

　　在手动档直白的流露下，这台1.4T发动机的动力让新科鲁兹颇有钢炮气质，低速低档位的表现简单直接，油门响应积极，动力输出平顺但仅限平稳油门，油门稍大，新科鲁兹也是有脾气踹上你一脚。2档下动力输出最为妖娆，可稳可躁，并且2档最高车速可达110km/h，也有着2档7300转干人的本事。

　　低档高转虽然风骚，但这并非日常驾驶，6MT在正常行驶中拥有更好的平顺性和经济性，强大的动力也能使每个档位都有不错的动力储备，就算是6档高速巡航下，深踩油门也能有不错的动力响应，而不需频繁换挡来获取更多的动力，总之动力上的充足表现兼顾了乐趣与实用。

　　转向方面，新科鲁兹延续了老款的精准，指向性明确，路感清晰。电子助力方向盘轻而不虚，高速行驶下也足够扎实沉稳。紧凑扎实的车身所带来的循迹性也不错，丝毫没有模糊感，在转向操控上相比老款还是有不少的提升。

　　悬挂方面，新科鲁兹采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁搭配瓦特连杆，相比老款的扭力梁增加瓦特连杆，更好的减小了后轮侧向力的影响，使车身更稳定，车尾的循迹性也更好。悬挂软硬上，整体调校偏硬，但韧性不错，兼顾支撑性与舒适性，路面细微的颠簸能很好的过滤。

　　综合下来，如果对比以前开过的老款科鲁兹，新科鲁兹的表现绝对是有过之而无不及，虽然动力方面的提升占了主要原因，但各方面素质也均有不少的提升，在写到这里的时候，我们也对新科鲁兹的7速DCG车型做了对比测试，各位网友敬请期待，一句话总结新科鲁兹的驾驶感受就是“够新更够劲”。